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Le train de passagers numéro 13, en provenance de Santiago de Cuba à destination de La Havane, un déraillement cette nuit dans la province de Las Tunas au kilomètre 669 de la voie centrale, à proximité de la gare du village de Omaja, dans le municipalité de Majibacoa, à l'est de la province.
A bord du convoi voyageaient environ 900 personnes entre passagers et membres d'équipage. Selon le rapport du Periódico Las Tunas Cuba, aucun blessé n'a été signalé : « Aucun blessé n'est reporté parmi les 900 personnes, entre passagers et membres d'équipage, qui voyageaient dans le train ».
Les plus hautes autorités du territoire oriental se sont immédiatement rendues sur les lieux de l'incident pour coordonner les actions nécessaires, garantir la sécurité des passagers et organiser l'évacuation de tous les occupants du convoi.
À la fermeture de cet article, on travaillait à l'évaluation des dommages matériels et les causes du déraillement demeuraient sous investigation.
La nouvelle a été publiée comme « en cours » par le Periódico Las Tunas Cuba, donc des mises à jour sont attendues concernant l'état définitif des passagers évacués et l'origine de l'accident.
L'incident s'est produit dans la nuit, selon l'image du wagon publiée avec le rapport officiel, ce qui ajoute une difficulté supplémentaire aux opérations d'évacuation dans une zone rurale de l'est cubain.
L'accident s'inscrit dans un schéma soutenu de déraillements sur la Ligne Centrale cubaine.
La province de Las Tunas a été le théâtre d'au moins trois de ces incidents en moins de deux ans : à Jobabo en août 2024, lorsque le train Manzanillo–La Havane a déraillé sans blessés ni dommages considérables ; à Bartle en octobre 2025, avec 577 passagers à bord et sans blessés ; et maintenant à Omaja, dans la municipalité de Majibacoa.
Le propre train Santiago de Cuba–La Habana avait déjà été au cœur de deux incidents de retards prolongés à Camagüey en janvier 2026, lorsque les passagers ont attendu des heures sans explications officielles, et en février 2026, apparemment parce que la locomotive était à l'atelier, ce qui témoigne de l'état dégradé du matériel roulant sur cette ligne.
En mai 2025, le train Holguín–La Havane a déraillé à Camagüey, laissant 18 blessés sans décès, dans l'un des accidents les plus graves de la période récente. Des mois plus tard, en novembre 2025, un autre convoi a déraillé sur la route La Havane–Sancti Spíritus, ajoutant un nouvel épisode à la série d'accidents.
Ferrocarriles de Cuba a reconnu dans son bilan de la sécurité routière de 2025 au moins neuf impacts sur la sécurité ferroviaire, attribués à du bétail errant sur les voies, à des déficiences techniques dans l'infrastructure et à des négligences opérationnelles, chiffre qui représente déjà une réduction par rapport aux 20 impacts enregistrés en 2024.
Le réseau ferroviaire cubain subit des décennies de dégradation en raison d'un manque d'investissement, d'un entretien déficient et de la pénurie de pièces de rechange, conséquence directe de l'effondrement économique provoqué par 67 ans de dictature communiste.
La capacité du train numéro 13 — environ 900 personnes entre passagers et membres d’équipage — reflète qu'il s'agit de l'un des services ferroviaires les plus demandés du pays, reliant les deux villes les plus importantes de l'île.
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