La célébration de la II Foire Internationale du Transport et de la Logistique à La Havane a été présentée par le Premier ministre cubain, Manuel Marrero Cruz, comme un signe que le régime cubain résiste au pouvoir malgré des décennies de mauvaise gestion généralisée, et en particulier dans le secteur.
“Démontre que nous sommes en vie”, a déclaré Marrero Cruz au Noticiero Nacional de Televisión (NTV), réaffirmant la prétendue volonté du gouvernement de Miguel Díaz-Canel de renverser la détérioration structurelle du secteur du transport, l'un des plus touchés par la crise économique qui frappe l'île en raison de sa mauvaise gestion.
Lors de son intervention à l'inauguration de l'événement, Marrero a défendu l'utilité de ces foires face aux critiques sur les réseaux sociaux, qui qualifient ces rencontres de gestes journalistiques sans résultats palpables.
“Tout le contraire… Cela prouve que nous sommes vivants, cela prouve que nous ne misons pas seulement sur le maintien, sur le fait de sortir de cette situation, mais aussi sur notre développement”, a affirmé le chef du gouvernement.
Dans son allocution, Marrero a cité comme exemples les projets de tricycles électriques et d'ambulances signés lors de foires précédentes, qui sont déjà opérationnels dans plusieurs provinces. “Là où il était parfois difficile d'atteindre l'hôpital, aujourd'hui, à un prix modique, ces moyens de transport continuent de s'étendre”, a-t-il déclaré.
Sur les ambulances, il a souligné qu'il s'agit d'un accord avec la société Mercedes Benz, qui garantit une assistance technique et une durabilité. “Aujourd'hui, leurs chauffeurs du système d'ambulance fournissent un service aux hôpitaux avec beaucoup d'efficacité”, a affirmé Marrero, louant à nouveau l'accord opaque signé au début de l'année entre le MINSAP, le MITRANS et l'entreprise mixte MCV Comercial S.A.
Des reportages récents des médias d'État indiquent que les transports publics à Cuba ne répondent qu'à 18% de la demande nationale, tandis que plus de 80% du parc automobile est dans un état critique ou inopératif.
Dans des villes comme La Havane, où les coupures de courant et la pénurie de carburant compliquent encore plus la mobilité, des milliers de citoyens dépendent de solutions alternatives telles que les bicitaxis, les camions privés et, plus récemment, les tricycles électriques.
Une crise structurelle aux racines dans la gestion étatique
Pareil au enthousiasme officiel qui entoure ces événements, la réalité des transports à Cuba reste dramatique et est le résultat direct de décennies de politiques erronées, de désinvestissement chronique et de centralisation inefficace.
La chute du système de transport public n'est pas un phénomène récent, ni une conséquence exclusive du contexte économique actuel, mais l'aboutissement d'un processus de détérioration progressive qui s'est accéléré depuis les années quatre-vingt-dix et qui ne fait que s'aggraver.
Avant 1959, Cuba disposait de l'un des systèmes de transport les plus efficaces et avancés d'Amérique latine. Le pays avait un réseau ferroviaire fonctionnel, des lignes de tramway dans des villes comme La Havane et Santiago, ainsi qu'une flotte de bus et de taxis remarquable qui garantissait la mobilité urbaine et rurale.
Cependant, après l'arrivée du gouvernement "révolutionnaire", le modèle étatique appliqué à tous les secteurs stratégiques, y compris le transport, a marqué le début d'un déclin qui a fini par transformer la mobilité à Cuba en une véritable odyssée quotidienne pour des millions de citoyens.
Le manque d'investissements soutenus, le déclin du parc automobile, l'incapacité à produire des pièces de rechange, ainsi que l'élimination progressive du transport ferroviaire et des services urbains efficaces, ont laissé la population avec peu d'options viables.
La politique étatique a privilégié pendant des décennies des projets ponctuels sans continuité ni entretien, beaucoup d'entre eux inspirés par des accords conjoncturels avec des alliés politiques — d'abord l'URSS, puis le Venezuela et la Chine — qui n'ont pas réussi à consolider une infrastructure durable.
Aujourd'hui, les quelques bus d'État qui circulent le font à peine ; les trains fonctionnent à peine et le transport maritime de passagers est pratiquement inexistant.
Pendant ce temps, le secteur privé tente de combler les lacunes avec des camions reconvertis, des almendrones vieillissants et des transports alternatifs improvisés, souvent sans réglementations claires ni garanties minimales pour les usagers ou les conducteurs.
Le manque de carburant, que le régime lui-même admet comme l'un des principaux problèmes actuels, a encore aggravé la crise. Au cours des derniers mois, des provinces comme Villa Clara, Santiago ou Camagüey ont dû suspendre des lignes entières de bus, en donnant la priorité aux rares ressources disponibles pour les secteurs privilégiés par le gouvernement.
Le discours optimiste de Marrero Cruz lors de la foire contraste avec cette réalité quotidienne : arrêts bondés, temps d'attente dépassant les deux heures, transports scolaires saturés et services d'ambulance ou d'urgence avec une couverture limitée.
La citoyenneté, cependant, n'a pas accès à des statistiques publiques à jour permettant de mesurer clairement l'impact de la crise, un schéma habituel dans la gestion d'un gouvernement qui est au pouvoir depuis 66 ans et qui évite de reconnaître sa responsabilité directe dans l'effondrement du secteur.
Au-delà des foires et des annonces, les résultats concrets demeurent rares. Pendant ce temps, les Cubains continuent d'attendre un transport digne, fonctionnel et accessible, comme élément essentiel de leurs droits et besoins fondamentaux.
La démonstration de "que nous sommes vivants" avancée par Marrero Cruz soulève une inquiétante question sur jusqu'où le régime cubain poursuivra sa stratégie de maintien au pouvoir malgré des résultats qui s'avèrent néfastes pour la qualité de vie des citoyens.
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