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La société commerciale Axess a annoncé un contrat avec l'usine de vélos Minerva pour produire et vendre 10 000 vélos mécaniques en CUP, dans le cadre des accords conclus lors de la Foire Internationale des Transports et de la Logistique (FITL 2025), qui a eu lieu en avril.
Le contrat a été signé entre l'Entreprise de Commercialisation Axess, appartenant au Groupe d'Entreprises de Services de Transport Automobile (GEA), et l'Entreprise Industrielle Ángel Villarreal Bravo (connue sous le nom d'usine de vélos Minerva), située dans la province de Villa Clara, a rapporté le journal officiel Trabajadores.
Selon Leonides Licea, directeur général d'Axess, les vélos seront disponibles dans tout le réseau de magasins du pays, y compris l'Île de la Jeunesse, une fois leur production terminée. De plus, des ateliers provinciaux seront ouverts pour leur réparation et des pièces de rechange telles que des pneus et des freins seront vendues.
Bien que l'initiative vise à atténuer la grave crise des transports publics, elle ne dissipe pas les principales préoccupations des citoyens. Les prix et les conditions de vente n'ont pas été révélés, ni si les travailleurs qui en ont réellement besoin pour se rendre sur leur lieu de travail seront prioritaires. Il n'a pas non plus été précisé s'il sera possible de payer en plusieurs fois, ni si le système sera accessible à ceux qui survivent avec des salaires misérables en CUP.
Les commentaires suscités par la publication reflètent une méfiance généralisée. Armando Bruzón a rappelé que durant la Période spéciale, « on a tenu compte de la classe ouvrière », et il s'est demandé si cette fois-ci cette logique sera répétée ou si « cela se fera à la manière de ceux qui peuvent le plus », avec des files d'attente, de la spéculation et des manœuvres douteuses qui finiront par exclure ceux qui dépendent réellement d'une bicyclette pour se rendre au travail.
« On pourrait les vendre aux travailleurs en deux ou trois versements, » a-t-il suggéré, « en commençant par ceux qui se déplacent vraiment à leur lieu de travail à vélo et qui ont jonglé pour les maintenir. »
Un autre lecteur, Omar Medina Quintero, a demandé des clarifications sur le schéma financier : « Le résumé journalistique omet cette partie qui accompagnera la vente des équipements qui remplaceront de nouveau le combustible fossile, le pétrole, par la force musculaire humaine. Dites-nous si cette solution est associée à un type de dollarisation ou si elle sera vendue à un prix CUP non remesuré. »
Selon le média, le contrat inclut également la production de 300 tricycles électriques pour le chargement et le transport de passagers dans différents territoires.
Licea a également précisé que « un contrat a été signé avec une mipyme pour la commercialisation de pièces, composants et accessoires destinés au transport automobile, en particulier dans les provinces de La Havane, Ciego de Ávila et Holguín. La lettre d'intention signée avec l'entreprise espagnole Primor avait le même objectif ».
Dans un pays où se déplacer chaque jour est devenu un luxe, le vélo apparaît comme une option viable et durable. Mais sans transparence ni politiques d'accès équitables, ce qui pourrait être une solution finit souvent par sentir davantage le business fermé que le soulagement collectif. Car à Cuba, même pédaler est devenu une montagne à gravir.
Depuis début 2021, le gouvernement cubain a annoncé son engagement à augmenter la production de tricycles et de vélos électriques pour les vendre dans les magasins en Monnaie Librement Convertible (MLC).
En mars de cette année, le Groupe Entrepreneurial de l'Industrie Sidérurgique (Gesime) a déclaré que en 2021, il produirait 10 000 bicyclettes électriques et que l'entreprise responsable de cette tâche était Ciclos Minerva.
La vente d’environ 18 000 vélos mécaniques dans ces établissements a également été prévue, a déclaré alors David Rodríguez Seijas, directeur adjoint de l'entité.
Peu après, la presse officielle a annoncé que Ciclos Minerva vendra 6 270 vélos mécaniques en monnaie nationale, dans le cadre d'un projet du Ministère des Transports financé avec le budget de l'État.
Le gouvernement vise à redonner aux bicyclettes le rôle qu'elles ont joué dans la mobilité des Cubains pendant la période spéciale, afin de faire face à la pénurie de carburant dans le pays et aux insuffisances du service de transports publics.
Face à la crise des transports publics à Cuba, début mai, le gouvernement de La Havane a organisé un concours public pour la gestion du service de mobilité dans la ville à vélo, financé par les Nations Unies.
À début 2023, un projet pilote de location de vélos a été lancé afin de faciliter le transport dans le municipal de Boyeros à La Havane et à l'Université Technologique José Antonio Echeverría (CUJAE). Les services ont débuté dans deux stations (CUJAE et Reloj Club), avant de s'étendre à un total de six stations de vélos, situées dans les zones de Reloj Club, CUJAE, Abel Santamaría, Wajay et Fontanar, avec 300 vélos disponibles.
La gestion est assurée par le projet de développement local Ha’Bici - Inteliforja, après avoir été mise en adjudication publique par la Direction des Transports de La Havane (DGTPH) il y a quelques mois.
Questions fréquentes sur la vente de vélos à Cuba et son impact sur les transports
Combien de vélos mécaniques seront vendus à Cuba et qui est impliqué dans le projet ?
10 000 bicyclettes mécaniques seront mises en vente en monnaie nationale (CUP) dans le cadre d'un contrat signé entre l'Entreprise Commerciale Axess et l'Entreprise Industrielle Ángel Villarreal Bravo, connue sous le nom de fabrique de bicyclettes Minerva. Cette initiative a été convenue lors de la Foire Internationale des Transports et de la Logistique 2025.
Comment les vélos vendus à Cuba seront-ils distribués et entretenus ?
Les bicyclettes seront disponibles dans l'ensemble du réseau de magasins du pays, y compris sur l'Île de la Jeunesse. Des ateliers provinciaux seront mis en place pour leur réparation et des pièces de rechange comme des pneus et des freins seront vendues. Cependant, aucun détail n'a été donné sur le prix ou les conditions spécifiques de vente.
Quelles sont les préoccupations des Cubains concernant la vente de vélos mécaniques en monnaie nationale ?
Il existe des inquiétudes significatives en raison du manque d'informations sur le prix, les conditions de vente et s'il y aura des facilités de paiement échelonné. La méfiance repose sur le fait que les vélos pourraient se retrouver entre les mains de ceux qui n'en ont pas besoin de toute urgence pour travailler, comme cela a été le cas par le passé, et que le schéma de vente ne soit pas accessible à ceux qui survivent avec des salaires en CUP.
Comment cette initiative est-elle liée à la situation actuelle des transports à Cuba ?
La vente de bicyclettes vise à atténuer la grave crise des transports publics à Cuba, où la mobilité quotidienne est devenue un luxe en raison de la pénurie de combustible et des déficiences du service. De plus, le gouvernement cubain a promu la production de tricycles et de bicyclettes électriques comme alternatives durables.
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