Le régime cubain essaie de présenter l'énergie solaire comme une alternative pour faire face à la crise énergétique, maintenant avec l'installation de "solineries" destinées à recharger des tricycles, des scooters et des voitures électriques dans le pays.
Un récent rapport de la chaîne officielle Canal Caribe a montré comment l'Industrie Électronique Camilo Cienfuegos à La Havane utilise ce système pour alimenter ses véhicules électriques et même fournir un service à la population.
Dans le matériel télévisé, Enrique, chauffeur de l'un des tricycles électriques de l'entité, a raconté qu'il profite de l'heure du déjeuner pour connecter son véhicule au réseau photovoltaïque.
«Je la mets là à charger et déjà dans l'après-midi... elle est pleine et je sors à nouveau pour offrir un service», a-t-il raconté. La scène, diffusée comme exemple d'efficacité, fait partie de la campagne officielle pour exhiber un avenir basé sur l'énergie solaire.
Cependant, l'engagement en faveur des centrales solaires et des parcs solaires se déroule dans un contexte marqué par le manque chronique de combustible et la vieillesse du Système Électrique National (SEN), pratiquement écroulé après des décennies d'abandon et de manque d'investissements.
Comment devraient fonctionner les “solineras” et comment se comparent-elles à l'international ?
Les stations solaires, ou stations de recharge solaires pour véhicules électriques, fonctionnent selon un système relativement simple, avec la localisation de panneaux photovoltaïques qui convertissent la lumière du soleil en électricité à courant continu, que transforme ensuite un onduleur en courant alternatif compatible avec les véhicules ou le réseau électrique ; dans de nombreux pays développés, le système inclut des batteries de stockage pour garantir une recharge pendant la nuit ou les jours nuageux.
Ce modèle hybride ou indépendant du réseau est essentiel pour garantir une disponibilité continue du service, au-delà des horaires d'ensoleillement.
En des pays comme Espagne, les stations de recharge électrique, bien que toutes ne soient pas solaires, constituent déjà une infrastructure publique et privée solide, avec près de 16 000 points de recharge publics, en particulier dans les villes et sur les corridors principaux.
De plus, des projets innovants tels que le système "MetroCharge" ont été mis en œuvre à Barcelone, où l'énergie régénérée par le freinage du métro, combinée avec des panneaux solaires, est utilisée pour alimenter des stations de recharge à proximité.
En Chine, le déploiement est massif. Le pays a concentré en 2019 plus de la moitié des stations de recharge publiques du monde, avec plus de 800 000 points, dont 760 000 chargeurs rapides, soutenus par des réseaux privés, publics et des fabricants d'automobiles.
Des entreprises comme XPeng et Volkswagen sont en train de construire des réseaux de recharge ultrarapide dans plus de 420 villes avec plus de 20 000 points. On note également des technologies telles que le remplacement rapide de batteries, menées par Nio, qui permettent de changer de batterie en moins de 5 minutes dans plus de 1 300 stations.
La différence est évidente, car tandis que dans d'autres pays ces stations garantissent continuité et autonomie, à Cuba, on ne voit que quelques stations isolées, sans stockage ni capacité réelle d'expansion.
À Cuba, des promesses solaires face aux coupures de courant quotidiennes
Par exemple, en matière électrique, le gouvernement a annoncé la construction de plus de 50 parcs photovoltaïques d'ici 2025, avec une capacité projetée de 1 200 MW.
A seulement en mars, Miguel Díaz-Canel a promis que cet été, 560 MW d'énergie solaire seraient incorporés, assurant que “nous allons presque atteindre le pic de midi”. Mais la réalité est que les coupures de courant persistent à travers le pays et les centrales thermiques continuent de fonctionner de manière difficile.
La Unión Électrique (UNE) a même affirmé que l'énergie solaire “alimente l'espoir de millions de Cubains”. Cependant, comme nous l'avons également rapporté, les chiffres officiels contrastent avec l'expérience quotidienne, où des coupures de plus de 12 heures se produisent, des industries sont paralysées et des foyers sont plongés dans la précarité.
Le ministre de l'Énergie et des Mines, Vicente de la O Levy, a reconnu que, bien que le plan prévoit l'installation de 1 000 MW solaires cette année, il n'existe pas encore de batteries pour stocker cette électricité. Cela signifie que la production ne pourra être utilisée que pendant la journée, tandis que la nuit, lorsque la consommation est plus importante, les coupures de courant continueront d'être inévitables.
La dépendance aux dons et à l'équipement étranger, comme les panneaux et les conteneurs de stockage envoyés par la Chine, met en évidence la fragilité du programme énergétique et son incapacité à offrir une solution durable.
Alors, alors que le gouvernement multiplie les titres et les rapports triomphalistes sur les stations solaires et les parcs photovoltaïques, le fond du problème est clair, le régime cherche à masquer avec l'énergie solaire l'échec structurel d'un système électrique dévasté.
Sans entretien, avec des centrales thermiques de plus de 40 ans, une production nationale de pétrole en chute libre et un manque de financement pour moderniser le réseau, Cuba dépend de promesses qui auront peu de chances de se traduire en soulagement pour le peuple.
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