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Un récent rapport de l'entreprise de technologie de localisation TomTom classe Miami comme la deuxième ville avec le plus de congestion routière aux États-Unis, juste derrière Los Angeles.
Les informations, basées sur des données de mobilité urbaine collectées en 2025, révèlent que les niveaux de trafic ont atteint des chiffres alarmants, ayant un impact direct sur la qualité de vie, le temps perdu et les coûts de transport pour des millions de résidents.
Congestion routière en chiffres
En une journée moyenne de 2025, le trafic dans la région métropolitaine de Miami a augmenté le temps de déplacement de près de 50 % par rapport à des conditions de circulation fluide.
Ce pourcentage représente une augmentation de près de 20 points par rapport aux données de 2019.
Pendant les heures de pointe, les enregistrements étaient les suivants :
Le matin, la congestion a atteint 74 %, avec une vitesse moyenne de 20,1 mph (32,3 km/h).
Dans l'après-midi, la congestion a atteint 89 %, avec une vitesse moyenne de 17,7 mph (28,5 km/h).
Lors de la journée la plus congestionnée de l'année, le trafic a atteint un niveau de congestion de 114 %, les conducteurs mettant 15 minutes pour parcourir moins de 4 miles (6,4 km).
Ces données positionnent Miami comme l'une des villes avec la plus grande perte de temps due à la congestion routière dans le pays.
Temps total au volant : presque deux semaines par an
Selon le Bureau du recensement des États-Unis, le résident moyen de la région métropolitaine de Miami a passé environ 36 minutes en 2025 à conduire vers son lieu de travail.
Bien que le Recensement ne mentionne pas le voyage de retour, les données de TomTom indiquent que cet itinéraire est 11 % plus lent, ce qui porte la durée moyenne estimée du retour à 40 minutes.
Cela équivaut à :
-76 minutes de conduite par jour (aller-retour).
-380 minutes par semaine, en considérant une semaine de travail de cinq jours.
-19 700 minutes par an, ce qui représente environ 13,7 jours ou presque deux semaines entières chaque année passées à l'intérieur d'une automobile.
Coût économique et social du trafic
Miami se distingue également par le coût élevé des transports pour ses résidents, étant la ville avec les dépenses de transport les plus importantes parmi toutes les zones métropolitaines majeures du pays.
Ce fait revêt une importance accrue dans le contexte d'une population qui a été poussée à vivre dans des zones de plus en plus éloignées du centre urbain en raison de l'augmentation des prix de l'immobilier.
La croissance urbaine, plutôt que de se concentrer sur la hauteur, a favorisé l'expansion horizontale.
En conséquence, de nombreuses personnes résident dans des zones telles que Homestead, Broward ou même le comté de Palm Beach, où la couverture des transports en commun est limitée ou inexistante.
Causes structurelles de la congestion
Pour Cathy Dos Santos, directrice de Transit Alliance, une organisation qui promeut de meilleures alternatives de mobilité, la racine du problème réside dans le modèle de développement urbain. “
"C'est une question de planification urbaine", a-t-il affirmé.
Miami est une ville de faible densité et de grande étendue territoriale, dominée par des maisons individuelles.
Cela engendre une dépendance structurelle à l'automobile.
«Il est vraiment difficile d'offrir de bonnes options de transport public dans ces zones», a déclaré Dos Santos. «En gros, nous obligeons tout le monde à conduire.»
De plus, une grande partie du financement public est destinée à l'élargissement des autoroutes, plutôt qu'à l'amélioration des transports collectifs. Cela engendre un phénomène connu sous le nom de demande induite : accroître la capacité routière stimule davantage de trafic.
« Pour des milliards de dollars », a déclaré Dos Santos, « nous avons identifié, en seulement quelques années, exactement le même problème. »
Réformes suggérées : utilisation des sols et stationnement
Parmi les propositions les plus urgentes figure la réforme des exigences en matière de stationnement.
Actuellement, les codes de zonage locaux exigent entre 1,5 et 2 places de stationnement par unité de logement, bien que seulement 53 % des ménages dans la région métropolitaine de Miami possèdent plus d'une voiture, selon le recensement.
Transit Alliance estime que ces normes génèrent un demi-million d'espaces de stationnement inutiles rien qu'à Miami-Dade.
Réduire ces exigences permettrait d'augmenter progressivement la densité résidentielle et, ce faisant, la viabilité des transports en commun.
« Cela ne signifie pas qu'il y aura automatiquement moins de places de stationnement », a précisé Dos Santos.
"Permettons au marché privé de nous indiquer combien de places de stationnement sont nécessaires."
Transport actif : piétons et vélos
Pete Costello, responsable des comptes de TomTom, propose d'élargir l'approche au-delà des routes : « Miami devrait aller au-delà de l'élargissement des voies » pour s'attaquer à sa crise de la circulation.
Tant Costello que Dos Santos s'accordent à dire que l'amélioration des infrastructures pour piétons et cyclistes peut être une solution rapide, efficace et peu coûteuse. « Nous ne parlons pas de milliards de dollars, mais de millions », a expliqué Dos Santos.
Les déplacements à pied ou à vélo sont déjà compétitifs en termes de temps et de coût par rapport à la voiture sur de courtes distances, mais le manque d'infrastructure sécurisée constitue un obstacle.
Des pistes cyclables protégées, des passages sûrs et des rues accueillantes pour les piétons restent encore rares dans de nombreuses parties du comté.
Ce type d'investissements, en plus d'être plus faciles à gérer et à entretenir, pourrait réduire de manière significative la congestion s'il est appliqué de manière stratégique.
Le contexte national : une congestion en augmentation
Le 15e Indice Annuel de Trafic de TomTom montre une tendance à la hausse de la congestion urbaine aux États-Unis :
Le pays s'est classé au 54e rang mondial avec un niveau moyen de congestion de 19 %.
En dépit de la faible moyenne nationale, la congestion à l'intérieur des villes a augmenté de 4 points de pourcentage par rapport à 2024.
D'autres villes remarquables :
Los Angeles a été la ville la plus congestionnée des États-Unis en 2025, avec près de 60 % de congestion en moyenne.
New York a été la ville la plus lente, avec une perte moyenne de 120 heures annuelles par trajet de 6 miles (9,7 km).
Honolulu et San Francisco ont également enregistré des niveaux élevés de congestion.
Atlanta a été la ville avec la plus forte augmentation annuelle.
Une observation importante est que la congestion ne se concentre plus exclusivement aux heures de pointe traditionnelles :
Le trafic matinal s'étend au-delà de 9 heures du matin.
Le trafic du soir commence plus tôt et dure plus longtemps, de l'après-midi jusqu'à la nuit tombée.
Martes à jeudi sont désormais les jours les plus congestionnés, reflet des nouveaux modèles de travail hybrides.
Politiques publiques : Tarification en fonction de la congestion et du climat
À New York, la tarification de la congestion a montré des résultats positifs au cours de sa première année. La congestion a diminué de 4 points de pourcentage dans des corridors clés, les performances sur les ponts se sont améliorées et on a signalé moins d'accidents et de blessures dans la zone tarifiée.
D'autre part, le rapport souligne que le climat extrême est devenu un facteur de plus en plus important.
Actuellement, cela représente 15 % de la congestion non récurrente au niveau national. Des événements tels que des inondations au Texas ou en Californie ont entraîné des détours prolongés et des réductions de vitesse qui ont duré plusieurs mois.
Conclusions
Les données recueillies par TomTom révèlent que Miami fait face à une crise structurelle de mobilité urbaine. Les causes sont liées à un modèle urbain dispersé, au manque d'investissement dans les transports publics et à des politiques qui encouragent l'utilisation de la voiture.
Les solutions proposées incluent :
-Reformes réglementaires sur le stationnement.
-Encouragement de la densification urbaine près des nœuds de transport.
Investissement dans l'infrastructure piétonne et cyclable.
Réduction de la dépendance à la voiture grâce à un transport collectif plus accessible.
Le rapport confirme que l'élargissement des routes ne résout pas la congestion à long terme. La ville doit redéfinir ses priorités pour ne pas rester bloquée dans un schéma d'expansion insoutenable.
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