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Mientras le transport public à Cuba traverse l'un de ses pires collapses depuis des décennies, avec des lignes suspendues, des trains réduits au minimum et une pénurie extrême de carburant qui a paralysé une grande partie du pays, à l'Aéroport International José Martí de La Havane, il y a au moins une alternative de transport pour les voyageurs arrivant de l'étranger.
Selon un témoignage diffusé sur Facebook, un bus facture cinq dollars pour emmener des passagers vers des zones centrales de la capitale.
La présence de ce service, cependant, n'a pas été présentée comme une solution stable ni largement informée, et a suscité la controverse parmi les utilisateurs qui affirment que ce n'est pas toujours disponible ou que cela ne fonctionne que sur une terminal spécifique.
La dénonciation implicite dans ce contraste met en lumière une inégalité de plus en plus visible sur l'île : il n'y a pas assez de transports pour la population qui se déplace quotidiennement pour le travail, les études ou par nécessité, mais des options relativement organisées apparaissent pour ceux qui atterrissent à La Havane avec des devises dans la poche.
Cette perception a pris de l'ampleur à partir de la publication de l'internaute Rick Reyna, qui a raconté qu'à son arrivée de Monterrey sur un vol de Vivaaerobús à 20h30, il a trouvé, "en sortant à droite", un bus stationné devant la porte 7.
Selon son témoignage, il a payé cinq dollars et le véhicule l'a laissé au Parque Central en 42 minutes, tandis que d'autres passagers ont continué jusqu'à l'Habana Libre.
Depuis là, ajouta-t-il, il a pris un bicitaxi pour 500 pesos cubains, soit environ un dollar, ce qui fait que tout le trajet jusqu'à sa destination lui a coûté six dollars. Il a également assuré que les taxis privés facturent entre 50 et 70 dollars.
Mais l'échange lui-même sur les réseaux sociaux remet en question l'idée selon laquelle ce service résoudrait le problème ou serait garanti pour quiconque arrive à l'aéroport.
Parmi les commentaires des internautes, plusieurs contredisent cette vision et affirment que le bus « n'est pas toujours là » et qu'il n'y a pas assez d'informations à l'intérieur de l'aéroport ni dans les bureaux officiels pour orienter les passagers.
L'un d'eux résume la situation ainsi : "pour ceux qui en ont besoin, c'est un mystère". Un autre précise que cette option serait disponible au Terminal 3, mais pas au Terminal 2.
Et un tiers rejette ouvertement l'image de normalité, affirmant qu'il est "extrêmement difficile de prendre un transport" et que, si l'on parvient à en trouver un, cela s'avère "excessivement cher".
Cet épisode prend une signification particulière lorsqu'il est mis en perspective avec le tableau général des transports à Cuba.
Le ministre des Transports lui-même, Eduardo Rodríguez Dávila, a reconnu dans le programme officiel Mesa Redonda le fort déclin du secteur, bien qu'il ait attribué une grande partie de la crise au soi-disant “blocus énergétique” des États-Unis.
Cependant, même dans cette explication officielle, des problèmes structurels internes ont été mis en lumière : faible disponibilité technique, manque de lubrifiants, infrastructure dégradée et un système incapable de maintenir des services de base.
Le résultat pratique, selon le document, a été une réduction drastique des services à travers tout le pays.
Rodríguez Dávila a précisé que les bus nationaux n'opèrent qu'une seule sortie par jour, que les trains ne circulent qu'une fois tous les huit jours et que le ferry vers l'Île de la Jeunesse a été réduit à deux fréquences par semaine.
De nombreuses autres liaisons de transport ont été suspendues directement. Au niveau local, les autorités ont tenté de pallier l'effondrement avec des mesures improvisées, comme l'utilisation de "medibuses" pour déplacer plus de 70 000 passagers, la réorganisation de triporteurs électriques et l'incorporation d'acteurs privés.
Certains services considérés comme essentiels ont également été prioritaires, notamment le transport de plus de 12 800 étudiants d'écoles spécialisées et d'environ 2 900 patients sous hémodialyse.
Le gouvernement a accompagné cette reconnaissance du désastre de nouvelles promesses.
Parmi les projections pour 2026, le ministre a annoncé l'assemblage de 50 microbus et 50 voitures funéraires, la distribution de 150 tricycles électriques pour les municipalités, l'arrivée des premiers autobus électriques urbains avec des stations de recharge alimentées par de l'énergie renouvelable, 400 voitures électriques pour les services de hémodialyse ainsi que l'installation de stations de recharge équipées de panneaux solaires sur l'autoroute nationale et dans d'autres zones à forte demande.
Mais ces promesses contrastent avec une réalité marquée par des années de dégradation sans solutions structurelles visibles.
La crise n'est pas récente
Au-delà du discours officiel, l'effondrement des transports n'est pas un phénomène récent et ne peut pas être expliqué uniquement par des facteurs externes.
Pendant des décennies, le manque d'entretien, l'obsolescence du parc automobile, la pénurie de pièces de rechange et la mauvaise planification ont progressivement affaibli le système jusqu'à le mener au point où il en est aujourd'hui.
Les données sont accablantes : le transport public de passagers à Cuba a chuté de 93 % entre janvier et septembre 2025, une baisse qui illustre l'ampleur de l'effondrement.
En pratique, cela signifie que se déplacer à l'intérieur du pays est devenu une odyssée quotidienne. Dans de nombreuses villes, les services ont presque complètement disparu.
À La Havane, il y a eu des moments récents où toutes les lignes de transport urbain ont été suspendues en raison d'un manque de carburant.
À Ciego de Ávila, sur 135 lignes de bus, à peine deux fonctionnent, tandis que les trains ont été complètement paralysés en raison du manque de diesel.
Au niveau national, les annulations touchent également les voyages interprovinciaux : à Las Tunas, presque toutes les sorties de bus ont été suspendues, ne laissant qu'un service nocturne vers La Havane.
Les conséquences pour la population sont sévères. Les attentes de plusieurs heures sont devenues courantes et, dans de nombreux cas, même en payant, il n'est pas possible de trouver un moyen de transport.
L'augmentation du prix des billets, qui dans certains cas se multiplie en quelques jours, a rendu la mobilité un luxe inaccessible pour une grande partie des Cubains.
Face au manque de solutions concrètes, de nombreuses personnes finissent par parcourir de longues distances, utiliser des vélos ou dépendre d'un marché informel où les prix peuvent représenter une part énorme du salaire mensuel.
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