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Un graphique publié mercredi dernier par l'économiste cubain Pedro Monreal résume en huit chiffres l'effondrement de l'industrie de fabrication de bus à Cuba : de 473 unités produites en 2019 à seulement 12 projetées pour 2026, une chute de 97,5 % en seulement sept ans.
Monreal a partagé sur son compte X le graphique intitulé "L'évaporation inarrêtable de l'industrie des équipements de transport à Cuba", une description qui résume des décennies de détérioration accélérée sous le modèle centralisé du régime.
Les données montrent une courbe sans reprise possible : 473 unités en 2019, 344 en 2020, 154 en 2021, 60 en 2022, une légère reprise à 72 en 2023, nouvelle chute à 53 en 2024, et des projections de 17 pour 2025 et 12 pour 2026.
La seule assembleuse de bus à Cuba est l'Empresa Productora de Ómnibus Evelio Prieto Guillama (CAISA), située à Guanajay, Artemisa, avec plus de 52 ans d'histoire et plus de 35 000 véhicules traités au cours de son existence.
Au sommet de son activité, CAISA a fabriqué 350 unités du modèle Diana en 2016, ce qui lui a valu la distinction de Proeza Laboral. En 2024, l'entreprise avait prévu de fabriquer cinq autobus Diana, mais n'en a effectivement livré qu'un, manquant ainsi à son objet social en raison de difficultés liées à l'importation de pièces et de composants.
Face à l'impossibilité de maintenir la production de bus, CAISA a diversifié en janvier 2025 vers la fabrication de motos Diana à deux roues comme alternative de survie industrielle, a rapporté le journal officiel Trabajadores.
Selon un autre média officiel, Juventud Rebelde, le gouvernement a annoncé en janvier 2026 la réparation de 100 autobus grâce à un don chinois de pièces d'une valeur de 10 millions de dollars arrivé en août 2025, avec un rythme stabilisé de huit unités par mois. L'attente initiale de réparer 20 unités avant la fin de 2025 n'a pas été réalisée.
Le collapse productif se traduit directement par la paralysie des transports publics. Le ministre des Transports, Eduardo Rodríguez Dávila, a reconnu en mars 2026 que les autobus nationaux n'opèrent qu'une seule sortie quotidienne, les trains circulent tous les huit jours et le ferry vers l'Isla de la Juventud n'a que deux fréquences hebdomadaires.
Le régime lui-même a reconnu le 31 janvier 2026 que le transport public ne couvre que 42 % des objectifs prévus.
L'effondrement du secteur s'inscrit dans une crise économique structurelle plus large. L'économie cubaine a enregistré une contraction de 5 % de son PIB en 2025, totalisant une baisse de plus de 15 % depuis 2020, selon le Centro de Estudios de la Economía Cubana.
Pour sa part, The Economist Intelligence Unit prévoit une contraction supplémentaire de 7,2 % pour 2026, a rapporté l'agence Efe.
Monreal, qui a également qualifié le Décret 127/2025 de conservateur concernant les réformes économiques, souligne que l'exécution des plans en 2025 n'a atteint que 51 %, preuve que le modèle centralisé est incapable de renverser un déclin qui, dans le cas des autobus, frôle déjà l'extinction industrielle.
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