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L'aéroport international de Miami et PortMiami ont confirmé leurs plans d'expansion et de modernisation lors de l'événement annuel "État du Port" qui s'est tenu cette semaine, où les autorités du comté de Miami-Dade et les leaders des secteurs maritime et aérien ont débattu de la croissance, des défis et des opportunités de ces deux infrastructures.
Le message central était clair : les deux établissements souhaitent se développer, mais ils font face à des limitations d'espace et de budget qui nécessitent des solutions créatives.
Ralph Cutié, directeur exécutif de l'Aéroport international de Miami, a révélé que le budget de fonctionnement annuel de l'aéroport a augmenté de 9 milliards à 14 milliards de dollars pour financer des projets de compétitivité mondiale.
"Nous avons identifié des projets que nous devons réaliser pour que l'aéroport puisse rivaliser avec d'autres aéroports dans le monde," a déclaré Cutié à Telemundo 51.
Le plan de modernisation comprend plusieurs mégaprojets : la nouvelle Salle K avec six portes d'embarquement (entre 600 et 750 millions de dollars, début prévu pour l'été 2026 et achèvement en 2029), l'extension D60 du Terminal Nord (1 milliard, achèvement en 2030) et la rénovation du Terminal Central (800 millions, achèvement en 2031).
De plus, American Airlines investira 1 milliard de dollars dans 17 nouvelles portes internationales à la Terminal D, avec un début en 2027 et une finition en 2030.
La terminal aérienne, qui a accueilli près de 56 millions de passagers en 2024 et prévoit d'atteindre 77 millions annuels d'ici 2040, faisait l'objet de critiques sévères en raison de son infrastructure détériorée : en août 2025, elle a été classée parmi les pires aéroports du monde en raison de l'état de ses ascenseurs, escaliers mécaniques et corridors.
Les premiers résultats du plan de modernisation sont arrivés en décembre, lorsque le MIA a inauguré un nouveau parking de 2 240 places avec sept niveaux et 50 stations de chargement électrique, livré plus tôt que prévu et en dessous du budget.
Dans le domaine technologique, l'aéroport a inauguré cette semaine le premier chatbot holographique avec intelligence artificielle au monde pour aider les voyageurs, et en décembre, il a mis en place des portails biométriques qui vérifient l'identité en cinq secondes sans documents physiques.
En ce qui concerne le port, des investissements ont été annoncés dans l'infrastructure et la modernisation technologique, toujours axés sur la durabilité.
Hydi Webb, directrice exécutive de PortMiami, a expliqué à Telemundo 51 la principale limitation géographique de l'installation : "Nous allons concevoir un port plus grand, mais comme nous n'avons pas plus d'espace parce que c'est une île, nous pouvons construire vers le haut et que cela soit durable pour l'environnement."
PortMiami a clôturé l'année fiscale 2025 avec des chiffres historiques : 8,56 millions de passagers de croisière, un record absolu avec une croissance de 4,02 % par rapport à l'année précédente, et 1,115 million d'unités équivalentes à vingt pieds de cargaison, marquant 11 années consécutives au-dessus du million.
Les grandes compagnies maritimes continuent de parier sur Miami : Royal Caribbean avance dans la construction de la Terminal G, capable d'accueillir 7 000 passagers, avec un investissement de 345 millions de dollars, dont l'inauguration est prévue pour la fin de 2027, tandis que MSC Croisières a ouvert en janvier 2026 son siège nord-américain avec un investissement de 100 millions.
Cutié a également mentionné la possibilité de construire un nouvel aéroport à Miami-Dade - sans emplacement défini pour l'instant - et a souligné l'importance d'un possible tracé d'une ligne de train express entre l'aéroport et le port, un projet dont le coût est estimé entre 600 et 800 millions de dollars, inclus en tant que priorité dans le plan de transport 2050 du comté, bien qu'il ait averti : "Les systèmes de Metro Rail sont assez coûteux et nous devons voir s'ils fonctionnent économiquement".
Dariel Fernández, percepteur d'impôts de Miami-Dade, a souligné que "ni l'aéroport ni le port n'utilisent un seul centime des contribuables, pourtant, ils génèrent des emplois et de l'économie pour ce comté".
La mairesse Daniella Levine Cava a résumé le poids stratégique de ces deux infrastructures avec un chiffre percutant : "14 % de l'économie de l'État se trouve ici à Miami-Dade, avec le port et l'aéroport".
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