La administration Trump a annoncé ce lundi une nouvelle norme fédérale qui réduit considérablement les exigences d'efficacité énergétique pour les voitures et les camionnettes légères aux États-Unis, dans le cadre de l'initiative intitulée «Freedom Means Affordable Cars» («La liberté signifie des voitures abordables»).
La norme fixe une moyenne pour la flotte de 34,9 miles par gallon pour les véhicules de l'année modèle 2031, contre 50,4 mpg projetés selon la réglementation précédente.
En termes métriques, le changement équivaut environ à passer de 21,4 à 14,8 kilomètres par litre, selon le rapport de MarketScreener.
Ce que dit l'administration Trump
Le secrétaire aux Transports, Sean P. Duffy, a présenté sur les réseaux sociaux la mesure comme un soulagement pour les familles et un coup de pouce à l'industrie nationale.
«Grâce au leadership du président Trump, nous avons mis fin au mandat illégal qui obligeait les fabricants à produire des véhicules électriques plus coûteux que les familles américaines n'ont pas demandés», a déclaré Duffy dans le communiqué officiel du Département des Transports.
Le président Donald Trump a publié sur Truth Social que la mesure « mettra fin » au mandat des véhicules électriques de Biden et Buttigieg, et a affirmé que plus de 100 milliards de dollars sont investis dans l'industrie automobile sous son administration.
L'administrateur de la NHTSA, Jonathan Morrison, a déclaré que la norme « restaure l'intégrité du programme national d'économie de carburant, tout en équilibrant l'accessibilité des véhicules et les objectifs de conservation d'énergie ».
Les arguments en faveur : prix et sécurité
Le Gouvernement projette une réduction de 1.300 dollars sur le prix moyen d'un véhicule neuf et des économies accumulées de 138.000 milliards de dollars pour les consommateurs dans cinq ans.
La direction estime également qu'un plus grand nombre de véhicules neufs abordables favoriserait le renouvellement du parc automobile et pourrait contribuer à éviter plus de 300 000 blessures graves. Ces chiffres correspondent aux projections du gouvernement concernant les effets de la nouvelle réglementation.
L'administration soutient que les normes précédentes dépassaient les limites fixées par la loi et fonctionnaient, dans les faits, comme un « mandat déguisé » pour promouvoir les véhicules électriques.
General Motors, Ford et Stellantis ont accueilli favorablement la décision.
La norme élimine également le programme de commerce de crédits CAFE à partir de l'année modèle 2028 et modifiera, à partir de l'année modèle 2030, les critères de classification des véhicules pour déterminer lesquels peuvent être considérés comme des camionnettes légères.
Cette mesure s'inscrit dans une politique plus large de déréglementation automobile qui a inclus des droits de douane de 25 % sur les voitures fabriquées en dehors des États-Unis.
Les conséquences qui préoccupent : plus de dépenses en essence
Avec les nouvelles normes, la moyenne d'efficacité de la flotte pour les véhicules de l'année modèle 2031 serait de 34,9 miles par gallon, contre les 50,4 mpg projetés selon la réglementation précédente.
En prenant en référence les deux moyennes, parcourir la même distance nécessiterait environ 44 % de carburant en plus. Cette comparaison, cependant, se réfère aux moyennes établies pour les parcs de véhicules et ne signifie pas que chaque voiture enregistrera individuellement cette augmentation de consommation.
L'impact sur le portefeuille des conducteurs dépendra, entre autres facteurs, du modèle de véhicule, du nombre de miles parcourus et de l'évolution du prix de l'essence.
Ce consommé accru revêt une importance particulière dans le contexte actuel : le gallon d'essence ordinaire aux États-Unis s'élève à environ 4,47 dollars, contre 3,13 dollars l'année dernière.
Une consommatrice interrogée a résumé le dilemme : «Je préfère dépenser moins, non ? À quoi bon payer pour une voiture bon marché ? Après tout, je vais probablement dépenser en essence.»
Des groupes environnementalistes annoncent des actions en justice
Des organisations écologiques telles que le Sierra Club ont rejeté la mesure et ont annoncé qu'elles allaient la contester devant les tribunaux.
«C'est un pas en arrière. Nous allons engager des actions en justice car les fabricants ont déjà de meilleures technologies et cela ne sert pas les familles», a déclaré un représentant du Sierra Club à Noticias Telemundo.
Katherine García, directrice de campagne de transport du Sierra Club, a averti que les exigences d'efficacité moins strictes « rendront la conduite plus coûteuse », à un moment où le prix des carburants pèse déjà sur le budget de millions de foyers américains.
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