Les avis aéronautiques déclarant le carburant Jet A-1 comme indisponible dans dix aéroports internationaux de Cuba ont expiré à 04h00 UTC le 1er octobre 2026, mais la disparition de cette date limite ne signifie pas que l'approvisionnement se soit normalisé.
La série de NOTAM A3054 à A3063/26, émise par l'Entreprise Cubaine de Navigation Aérienne (ECNA), maintenait l'avertissement « CARBURANT JET A1 NON DISPONIBLE » et fixait comme date finale le 1er octobre.
Les avis concernaient les aéroports José Martí de La Havane, Juan Gualberto Gómez de Varadero, Jaime González de Cienfuegos, Abel Santamaría de Santa Clara, Ignacio Agramonte de Camagüey, Jardines del Rey de Cayo Coco, Frank País de Holguín, Antonio Maceo de Santiago de Cuba, Sierra Maestra de Manzanillo et Vilo Acuña de Cayo Largo.
CiberCuba avait informé le 17 septembre que les dix aéroports continueraient à ne pas disposer de Jet A-1 jusqu'au début octobre, selon les avis publiés à l'époque dans le système officiel cubain.
Que la levée d'un NOTAM ne signifie pas que le carburant soit de retour
La principale précaution à prendre lors de l'interprétation de la date est qu'un NOTAM est un avis opérationnel pour la navigation aérienne. Son expiration ne constitue pas, à elle seule, une certification que les dépôts sont à nouveau approvisionnés en carburant.
L'avis peut expirer en raison de la fin de la période initialement communiquée, être remplacé par un autre NOTAM, modifier la situation opérationnelle ou faire l'objet d'une mise à jour ultérieure. Pour affirmer que l'approvisionnement en Jet A-1 est revenu de manière générale dans les aéroports cubains, il faudrait une confirmation des autorités aéronautiques ou des informations opérationnelles équivalentes.
Jusqu'à présent, CiberCuba n'a pas localisé d'annonce publique des autorités cubaines confirmant le rétablissement général de l'approvisionnement dans les dix terminaux.
De plus, un rapport d'EFE publié le 1er octobre décrivait toujours une grave crise du carburant d'aviation à Cuba, empêchant les aéronefs de se ravitailler dans les aéroports de l'île et maintenant suspendues les opérations de nombreuses compagnies internationales.
Certaines compagnies aériennes peuvent continuer à voler sans faire le plein à Cuba
Le manque de Jet A-1 ne signifie pas nécessairement qu'un aéroport est fermé.
Certaines compagnies peuvent charger à l'aéroport d'origine suffisamment de carburant pour effectuer le vol aller-retour sans faire le plein à Cuba, une pratique connue dans l'aviation sous le nom de transport de carburant supplémentaire. D'autres peuvent utiliser une escale technique dans un troisième pays pour se ravitailler.
Cette stratégie s'avère beaucoup plus viable pour des vols relativement courts depuis la Floride, le Mexique, la République Dominicaine ou d'autres points des Caraïbes que pour certaines connexions longue distance en provenance d'Europe ou du Canada.
EFE signalait le 1er octobre qu'un nombre limité de compagnies aériennes continuait d'opérer vers Cuba grâce à ce type de solutions, tandis que des compagnies importantes avaient suspendu leurs routes en raison de la crise.
Une restriction qui se prolongeait depuis des mois
La série qui s'est terminée le 1er octobre n'était pas le début de la crise. Les avis A3054–A3063 remplaçaient des NOTAM précédents et faisaient partie d'une chaîne de prolongations qui remonte au début de 2026.
En février, CiberCuba a informé que neuf aéroports internationaux avaient été privés de disponibilité de carburant pour les aéronefs. Par la suite, de nouvelles extensions ont été ajoutées et Cayo Largo a été intégré au groupe affecté.
La prolongation du problème a contraint les compagnies aériennes internationales à suspendre, réduire ou réorganiser leurs opérations vers l'île et a ajouté une nouvelle difficulté au secteur touristique cubain déjà en difficulté.
Que dit actuellement le système officiel
La source principale pour vérifier ces restrictions reste le système NOTAM de l'Entreprise Cubane de Navigation Aérienne, qui publie les avis en vigueur pour la région d'information de vol de Cuba.
Les avis précédents ont déjà atteint la date d'expiration indiquée dans leurs propres textes. Cependant, l'interface publique de l'ECNA charge dynamiquement les NOTAM actuels et, au moment de la fermeture de cette information, CiberCuba n'a pas pu vérifier de manière indépendante depuis cette interface s'il existe une nouvelle série équivalente qui prolonge l'indisponibilité de Jet A-1.
Ce qui peut en revanche être établi, c'est qu'il n'existe pas de base documentaire suffisante pour interpréter la simple expiration des avis précédents comme une reprise de l'approvisionnement.
La question maintenant est de savoir quand l'approvisionnement sera réellement normalisé
Pour les voyageurs et les compagnies aériennes, le renseignement décisif n'est pas que le 1er octobre soit passé, mais si chaque aéroport dispose à nouveau de carburant et en quantités suffisantes pour garantir des opérations régulières.
Jusqu'à ce qu'ECNA, les autorités aéroportuaires ou les compagnies aériennes elles-mêmes confirment cette normalisation, la situation doit encore être considérée comme incertaine.
La différence est importante : les NOTAM qui documentaient la restriction ont expiré, mais cela ne signifie pas que la crise des combustibles d'aviation à Cuba est terminée.
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