Un déploiement policier dans plusieurs zones de La Havane s'est terminé par la saisie de près de 1,5 million de pesos en espèces et l'imposition de 22 amendes à des conducteurs agissant en dehors de la légalité, selon ce qui a été publié sur Facebook par « Héros de Bleu à Cuba », un profil officiel proche du ministère de l'Intérieur (MININT).
La publication est devenue virale immédiatement et a déclenché un large débat qui, loin de célébrer l'opération, a exposé la frustration accumulée de nombreux Habanero face à la dégradation des transports publics.
L'opération : que s'est-il passé et où ?
Des officiers de la Policía Nationale Révolutionnaire de Centro Habana, en collaboration avec des agents du Département Technique d'Investigations, ont d'abord agi à l'intersection de Industria y Neptuno, où ils ont arrêté des citoyens en possession de l'argent saisi.
Depuis là, les actions se sont étendues au parc El Curita et ses environs, à la fameuse Piquera de Guanabacoa et à l’avenue Galiano avec son boulevard, des zones connues pour la concentration de transports informels dans la capitale.
Des conducteurs pratiquant le « boteo » illégal — en facturant au-dessus des tarifs autorisés —, des bicitaxistes sans licence et des motards sans la documentation requise ont été arrêtés.
También fueron saisies trois haut-parleurs avec des lecteurs et un silencieux qui, selon la publication officielle, était sous surveillance pour pollution sonore.
Les chiffres de l'opération
Le bilan officiel, diffusé avec un ton triomphaliste, a détaillé l'imposition de deux amendes pour l'article 7, alinéa l), d'un montant de 8 000 pesos ; trois amendes pour le Décret 261, article 1, alinéa k), de 500 pesos ; et 17 autres amendes pour le Décret 91, alinéa c), d'un montant de 16 000 pesos.
Le chef du Transit, Alain Blanch Aldana, et la vice-intendante de la Vérification ont également animé deux conférences éducatives : l'une destinée aux conducteurs de voitures et l'autre aux chauffeurs de tricycles électriques.
La réaction : ironie, scepticisme et une question sans réponse
La publication a généré des centaines de commentaires reflétant trois sentiments dominants : frustration, peur et exigence de solutions réelles.
Le courant majoritaire était celui du scepticisme ironique.
«Et ainsi, le problème du transport s'est résolu comme par magie», a écrit une utilisatrice.
D'autres ont été plus directs : « Et le transport public, où est-il ? » et « Qui garantira le transfert si nécessaire des passagers ? ».
L'un des craintes les plus exprimées parmi les commentateurs est que les sanctions réduisent encore davantage une offre de mobilité déjà insuffisante.
«Résultat final... moins de transport», a résumé un utilisateur.
Certains ont même prédit un effet contraire à celui souhaité : que, en réduisant le nombre de transporteurs disponibles, ceux qui continuent d'opérer augmentent encore davantage les tarifs.
Une deuxième tendance a reconnu la nécessité de contrôler les illégalités, mais a conditionné ce soutien à ce que la vérification soit accompagnée d'alternatives concrètes pour les passagers.
«Le problème n'est pas d'éliminer les transporteurs qui sont si nécessaires», a souligné un commentateur.
Otro a posé la question qui résume le mieux cette position : « Combien de routes d'État de transport public ont été ajoutées ? »
Même parmi ceux qui ont applaudi l'opération, une demande récurrente est apparue.
«Que cela ne soit pas l'action d'un seul jour», a réclamé une commentatrice.
Une autre opinion l’a résumé ainsi : « Tout ce qui est fait pour le bien-être du peuple est bien fait. Mais cela ne doit pas être quelque chose de passager ; dans la constance se trouvera le succès ».
Le sarcasme a également servi de thermomètre de l'humeur générale.
Des phrases comme «demain, nous avons des guaguas toutes les 15 minutes» ou «les guaguas arrivent bientôt pour combler le vide» ne célébraient aucune amélioration, mais ridiculisaient l'idée que les amendes puissent remplacer une politique de transport que l'État cubain n'a pas réussi à maintenir de manière efficace depuis des années.
Plusieurs utilisateurs ont qualifié l'opération de « cirque » ou de « diversion ».
Le contexte que l'opération ne résout pas
Le déclin du transport public de passagers à Cuba a atteint des niveaux critiques. Selon des données publiées précédemment, le transport public de passagers a chuté de 93 % entre janvier et septembre 2025.
La crise est arrivée à tel point qu'en février 2026, la page officielle Transportación Habana a informé que aucune des lignes urbaines disponibles dans la capitale n'assurait de service en raison du déficit de combustible.
Le déclin a laissé des scènes qui illustrent l'ampleur du problème. Les Habaneros ont traversé à pied le tunnel de la baie, long de 733 mètres, après avoir attendu plus de sept heures pour un bus qui n'est jamais arrivé.
En plein milieu de ce vide, les boteros, bicitaxistes et tricycles électriques sont devenus certaines des principales alternatives de mobilité pour de nombreux Cubains, bien que les tarifs augmentent de plus en plus.
L'augmentation du prix du carburant pèse également sur les coûts des transporteurs. En mars 2026, on a rapporté des prix d'environ 4 000 pesos par litre d'essence sur le marché informel de La Havane, un chiffre qui aide à expliquer l'augmentation des dépenses opérationnelles et son impact sur le prix des billets.
Face à la crise, les autorités cubaines ont mis en place des mesures qui combinent l'intégration de nouveaux acteurs avec un contrôle accru. D'une part, elles ont assoupli les exigences pour obtenir des licences par le biais de l'Instruction n° 1 du Ministère des Transports et ont autorisé 1 912 personnes avec des véhicules électriques à la fin juillet 2026. D'autre part, elles ont intensifié les opérations, les amendes et les saisies contre ceux qui exercent sans licence ou facturent des tarifs jugés abusifs par les autorités.
L'opération remet ainsi sur la table une contradiction qui affecte directement les citoyens : l'État exige le respect des réglementations de la part des transporteurs privés tout en continuant à ne pas garantir une offre publique suffisante pour répondre aux besoins de mobilité de la population.
Un commentateur l'a résumé ainsi : « Ce qui a été réalisé dans cette opération est raisonnable ; nous devons tous respecter les lois, il ne reste plus qu'à savoir qui va résoudre le problème du transport pour ce peuple cubain. »
Vidéos associées :
Archivé dans :