La divulgation des enregistrements des conversations entre le Centre de Régulation et de Contrôle de Adif à Atocha et les conducteurs des deux trains accidentés à Urda (Tolède) constitue la mise à jour la plus pertinente de ce mercredi concernant la tragédie ferroviaire qui a fait, selon le rapport provisoire du 112 de Castille-La Manche mis à jour aux alentours de 16h00, 68 corps récupérés et 77 blessés dans divers états.
Tant Cadena SER que elDiario.es ont publié les transcriptions de ces conversations à partir de 21h00, heure espagnole, sans qu'il y ait eu jusqu'à présent une authentification indépendante des enregistrements.
Selon ces transcriptions, à 08h31, le conducteur de l'AVE de Renfe (train 2080) a appelé Atocha pour signaler une défaillance du système de sécurité LZB, qui avait planté en raison d'un problème au central d'Urda, laissant le convoi en « ligne d'arrivée zéro », c'est-à-dire arrêté.
Après plusieurs minutes de conversation confuse — au cours de laquelle l'opérateur consulte des collègues et donne des instructions contradictoires sur la déconnexion et la reconnexion du système —, à 08h36, le centre de contrôle a émis l'ordre qui, selon des sources consultées par les deux médias, s'est révélé contraire au protocole : « Conducteur du train 2080, déconnectez et reconnectez le LZB et reprenez la marche sous le BSL en marche normale ».
Le protocole exigeait dans cette situation d'indiquer « marche à vue », ce qui limite la vitesse à un maximum de 40 kilomètres par heure.
Parallèlement, la conductrice de l'Iryo (train 6076) a contacté Atocha à 08h41 pour informer qu'elle avait « une perte de transmission avec une vitesse cible de 40 » et qu'elle était « arrêtée au signal d'entrée d'Urda ».
Le centre a donné la même indication : déconnecter et reconnecter le LZB et reprendre avec « marche normale ».
Cependant, à 08h48, selon l'enquête de elDiario.es, la conductrice a de nouveau appelé pour expliquer qu'elle ne pouvait pas vérifier le système et que c'est pourquoi elle était toujours arrêtée devant le signal d'entrée.
L'opérateur lui a répondu de continuer quand il le pouvait et de appeler s'il avait des problèmes.
Six minutes plus tard, à 08h54, l'AVE — qui avait parcouru environ 20 à 26 kilomètres depuis qu'il avait reçu l'autorisation, possiblement à des vitesses atteignant 200 km/h — est entré en collision avec l'Iryo immobile.
Les transcriptions révèlent que le centre de contrôle savait que l'Iryo était toujours immobilisé sur la voie lorsque l'AVE circulait déjà vers lui, sans qu'il soit mentionné que le conducteur du train de Renfe ait été informé de cette situation.
En ce qui concerne le bilan des victimes, le président de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, a précisé que quatre des 68 corps restaient encore coincés entre les débris des wagons et a averti que le nombre de morts pourrait augmenter lors du déplacement des wagons.
Les sources du 112 citées par Europa Press et rapportées par infoCLM à 19h57, heure espagnole, portent à 107 le nombre de personnes blessées admises dans les hôpitaux de la région ; ce chiffre, d'attribution indirecte, ne coïncide pas avec le rapport officiel de 77 car il mesure un moment et des critères différents.
García-Page a évalué à 15 le nombre de blessés en « code rouge », dont quatre étaient dans un état particulièrement grave, et a indiqué que tous les hospitalisés avaient été identifiés.
Le ministre des Transports, Óscar Puente, avait qualifié de «inexplicable» la décision d'autoriser la marche de l'AVE et a reconnu qu'il a agi «contre la réglementation».
La Guardia Civil a interrogé ce mercredi l'ouvrier du CRC d'Atocha qui a autorisé le départ du train, ainsi que les autres employés de l'équipe de service.
L'enquête judiciaire a été prise en charge par le Tribunal de Première Instance d'Orgaz, et la Commission d'Enquête sur les Accidents Ferroviaires (CIAF) examine également les causes techniques ; aucune des deux n'a émis de conclusions définitives sur les responsabilités.
Cet accident est le deuxième grand accident sur le réseau à grande vitesse espagnol en moins d'un an, après celui survenu le 18 janvier 2026 à Adamuz (Córdoba), qui a fait 46 morts.
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