Entre janvier et mars 2025, les bus publics cubains ont transporté 46 millions de passagers, selon les données de la Office National de Statistiques et d'Information (ONEI).
Cette chiffre, qui à première vue pourrait sembler impressionnante, représente en réalité une baisse de 23 % par rapport à la même période de 2024, lorsque 59,7 millions d'utilisateurs ont été enregistrés, en plus de susciter une vague d'incrédulité parmi les citoyens, qui chaque jour font face à un système paralysé par la pénurie de guaguas, de pièces de rechange et de carburant.
En réseaux sociaux, les Cubains n'ont pas tardé à remettre en question la véracité de ces données. Dans un post officiel de l'ONEI sur Facebook, un utilisateur a commenté avec ironie : “Dans quel film avez-vous vu cela ?”
À cela, l'entité elle-même a répondu que les 46 millions incluaient plusieurs segments par passager. Cependant, le scepticisme est resté. Un autre internaute a répliqué : « Venez voir des endroits comme Cárdenas, Varadero et d'autres régions pour voir les gens abandonnés dans la rue pour aller travailler jour après jour ».
Ce type de réactions citoyennes met à jour l'abîme entre les statistiques officielles et la réalité vécue sur l'île.
Des rapports récents indiquent un dégradement extrême du système. Seulement 252 guaguas étaient opérationnelles à La Havane en avril, tandis que plus de 300 demeuraient hors service.
En mars, le régime a reconnu la débâcle des transports publics nationaux, affectant sensiblement la population qui endure chaque jour de longues attentes, des trajets serrés et des itinéraires annulés en raison du manque de ressources.
Seulement à La Havane, les lignes dans les zones urbaines ont réduit leur fréquence à "une ou deux guaguas par jour".
Ce qui frappe le plus, c'est qu'en regard de ces données, Cuba affiche un niveau d'efficacité statistique égal ou supérieur à celui de pays disposant de systèmes robustes.
Par exemple, l'Entreprise Municipale de Transports de Madrid (EMT), avec une infrastructure plus moderne et des ressources plus abondantes, a transporté en moyenne 56 750 passagers par autobus au cours de trois mois de 2023.
Alors que l'Autorité des Transports Métropolitains (MTA) de New York a réussi à déplacer environ 17 250 passagers par bus au cours de la même période.
En contraste, si nous supposons que Cuba dispose d'une flotte d'environ 1 500 autobus, nous parlerions de plus de 30 000 passagers par autobus durant cette période. Cela placerait le transport cubain dans une performance comparable ou supérieure à celle des pays développés, ce qui semble peu crédible compte tenu de la situation actuelle du système.
Est-il raisonnable de supposer qu'au milieu de l'effondrement, Cuba surpasse deux des villes ayant la meilleure infrastructure de transport au monde ? Les chiffres disent une chose ; les rues et les arrêts, une tout autre.
Selon les propres données détaillées de la ONEI :
- Le transport urbain a chuté de 31 % (passant de 26,9 à 18,5 millions).
- Le Ministère du Transport (MITRANS) a transporté seulement 8,4 millions de personnes, soit 36 % de moins qu'en 2024.
- Le nombre total de passagers transportés par tous les moyens a diminué de 4 % par rapport à l'année précédente.
De plus, la propre ONEI admet qu'un passager peut être compté plusieurs fois, ce qui ouvre la porte à des duplications statistiques. De plus, il n'y a pas de transparence sur le nombre de guaguas qui sont réellement en service ni sur le nombre de routes qui sont actives.
Tandis que les organismes d'État insistent sur le comptage des voyages, les Cubains comptent les heures d'attente sous le soleil. La distance entre les données et la vie quotidienne renforce la perception que les statistiques sont utilisées davantage pour embellir les réalités que pour les diagnostiquer.
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