Le ministre des Transports de Cuba, Eduardo Rodríguez Dávila, a annoncé ce week-end le retour du "train de la plage", une option visant à faciliter l'accès des habitants de La Havane aux Plages de l'Est durant l'été.
La mesure intervient au milieu d'une crise aiguë des transports qui dure depuis des années et qui continue de s'aggraver, laissant des millions de Cubains avec très peu d'alternatives de mobilité.
Selon les explications du ministre sur Facebook, le train partira du quai de chargement de la Gare Centrale à Egido et Arsenal, La Havane Vieille, et se composera d'une locomotive avec trois voitures de 48 places chacune.
Elle opérera du mardi au dimanche - avec le lundi réservé à l'entretien - et fera 14 arrêts, depuis le centre de La Havane jusqu'à Guanabo.
L'heure de départ depuis le parc de chargement sera à 9h00 et l'arrivée à Playas del Este se fera à 10h32. Le retour sera à 18h05 avec une arrivée à 19h40.
Le prix du billet sera de 35 pesos cubains par personne (CUP) par trajet.
Bien que l'annonce ait été présentée comme un succès commun entre le Ministère des Transports et le Gouvernement de La Havane, ce train représente à peine un soulagement minimal dans une réalité critique : la pénurie et la dégradation du système de transport public national.
Avec la plupart des lignes de bus urbains fonctionnant à moins de leur capacité - quand elles ne sont pas paralysées par un manque de carburant ou de pièces -, les habitants de La Havane doivent faire face à des files d'attente interminables, à des heures d'attente sous le soleil, à des prix exorbitants pour les transports privés et à l'impossibilité de planifier leur quotidien.
Le train, avec seulement 144 capacités quotidiennes par voyage, ne résout pas de manière structurelle une crise qui affecte la mobilité générale de la population.
Le contraste du dollar : Transtur et la Cuba à deux vitesses
Tandis que l'État promeut le train comme une option "économique", l'autre alternative disponible pour se rendre aux plages - le soi-disant Habana Bus Tour de l'entreprise d'État Transtur - facture 10 dollars par personne pour un service avec climatisation, fréquence régulière et mode touristique "hop on - hop off".
Cette double réalité reflète l'inégalité croissante entre ceux qui reçoivent des envois de fonds ou ont accès à des dollars et la majorité des Cubains, dont le salaire en pesos ne suffit même pas à couvrir les besoins fondamentaux, encore moins à payer les transports en devises.
Le fait qu'une entreprise d'État offre des services tels que le transport interne en monnaie étrangère, tandis que le reste de la population doit se contenter d'un train, expose le manque d'équité du modèle actuel et met en évidence une claire priorité accordée au tourisme et à la capture de devises, au détriment des urgences des citoyens.
Même parcours, conditions différentes
Chaque année, les autorités de la capitale offrent ce service aux Havanais, qui, pour beaucoup, est devenu plus un symbole de précarité que de progrès.
En réalité, l'année dernière, c'était une locomotive de taille moyenne avec quatre wagons, ayant une capacité approximative de 200 passagers, soit plus de 50 places que celles proposées cet été.
Des wagons anciens, sans climatisation, avec une fréquence limitée et une seule sortie quotidienne, contrastent avec la publicité officielle qui tente de le vendre comme une "alternative populaire" pour l'été.
Sur les réseaux sociaux, plusieurs utilisateurs ont remis en question l'efficacité réelle de cette solution. "S'ils dépensaient moins d'argent à construire des hôtels vides, nous aurions des voitures en trop," a écrit un jeune sur le mur Facebook du ministre.
Une autre utilisatrice a rappelé ce qui lui est arrivé l'année dernière : "Je suis restée bloquée pendant plus de quatre heures au milieu de nulle part avec le train en panne."
« Heureusement qu'ils n'ont pas mis le deuxième voyage, sinon c'est une dépense de carburant », a ironisé un habanero.
"Les conditions des trains sont précaires, la chaleur suffocante et les rails sont en très mauvais état. Au XXIe siècle, les conditions du secteur ferroviaire à Cuba sont mille fois pires que celles du XIXe siècle", a interrogé un habitant de La Havane.
La déconnexion entre le discours officiel et la réalité
Le retour du train vers les plages peut sembler une mesure positive, mais il révèle également la déconnexion entre le discours gouvernemental et les conditions réelles du pays.
Alors qu'il est présenté comme une option économique pour le peuple, le contexte est plus clair : il n'y a pas assez de transports, les guaguas circulent à peine et le service en dollars est devenu la norme pour ce qui était auparavant un droit fondamental.
Au lieu de planifier une reprise complète des transports publics, l'État se limite à mettre en place des solutions partielles, mal équipées et avec une capacité très limitée, tout en réservant les options confortables et modernes à ceux qui peuvent se les permettre en dollars.
La mobilité, tout comme d'autres services essentiels à Cuba, est devenue un luxe pour la majorité. Dans ce contexte, un train ne comptant que trois wagons semble davantage une anecdote qu'une réelle solution.
Questions fréquentes sur le train vers les Plages de l'Est à Cuba
Quel est l'objectif du train vers les Plages de l'Est ?
Le "train de la plage" vise à faciliter l'accès des Habaneros aux plages de l'Est durant l'été, en pleine crise aiguë des transports qui frappe Cuba. Cette mesure se présente comme une option économique dans un contexte où le transport public est insuffisant et dégradé.
Combien coûte le billet de train pour les Playas del Este ?
Le passage du train coûte 35 pesos cubains par personne et par trajet. Ce prix est considéré comme économique par rapport à d'autres options de transport vers les plages, bien que le service présente plusieurs limitations en termes de capacité et de fréquence.
Quelles sont les limitations du train vers les Plages de l'Est ?
Le train n'offre que 144 capacités journalières par voyage, ce qui est insuffisant pour résoudre la crise des transports à La Havane. De plus, les wagons sont anciens, manquent de climatisation et le service a une fréquence limitée, avec un unique départ quotidien.
Comment ce train reflète-t-il l'inégalité d'accès aux transports à Cuba ?
Alors que le train est présenté comme une option économique, le Habana Bus Tour de Transtur coûte 10 dollars par personne pour un service avec de meilleures conditions, telles que la climatisation. Cela révèle un manque évident d'équité, où les services de qualité sont réservés à ceux qui peuvent payer en devises, tandis que la majorité des Cubains doivent se contenter d'options limitées et dégradées.
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