José Collado González, avec 19 ans de service en tant que chauffeur "A" à l'Entreprise des Autobus Nationaux (EON), a rendu publique une dénonciation dans laquelle il accuse son ancienne entité d'abandon, de harcèlement au travail et de représailles.
Collado a été l'une des victimes d'un grave accident survenu en 2021 alors qu'il travaillait comme chauffeur, bien que ce ne soit pas lui qui conduisait le bus au moment du sinistre.
L'accident : Une tragédie nationale
En janvier 2021, un autobus de EON transportait des enseignants de La Havane vers l'est du pays, après que leurs logements aient été transformés en centres d'isolement en raison de la pandémie.
Le véhicule est tombé d'un pont au kilomètre 44 de l'Autoroute Nationale. Le bilan a été dévastateur : 12 morts et 25 blessés. Parmi les blessés se trouvait Collado.
Les blessures qu'il a subies étaient graves : fracture de la plate-forme tibiale (jambe gauche) ; fracture du cubitus (bras droit) ; luxation de l'épaule et de la cheville avec des dommages ligamentaires et fracture de deux côtes.
Il a été en arrêt de travail médical pendant neuf mois, après quoi il a été déclaré apte physiquement et mentalement à reprendre son travail.
La dénonciation : Maltraitance après la guérison
Lors de sa réintégration en octobre 2021, selon la plainte, Collado n'a pas été réaffecté à son poste de chauffeur.
"Au lieu de soutien, j'ai reçu des abus et du harcèlement au travail de la part de l'administration de la Base, UEB de Transportación de Colaboradores (EON). On m'a nié mes droits constitutionnels, on m'a harcelé et maltraité au travail, parce que j'ai réclamé un bus à l'arrêt qui n'avait pas de conducteur attitré, et jusqu'à aujourd'hui, je n'ai pas reçu de réparation décente pour les séquelles physiques et émotionnelles, a-t-il expliqué."
Elle dénonce que l'Entreprise des Omnibus Nationaux n'a pas protégé un travailleur gravement blessé en service, ayant un parcours professionnel exceptionnel et n'ayant jamais été sanctionné.
Collado mentionne que les articles 49 (santé) et 51 (travail décent) de la Constitution de Cuba ont été violés.
Dénonce qu'il n'y a eu ni excuses ni compensation : "seulement un abandon".
Collado González affirme disposer de rapports médicaux, de documents professionnels et de témoins qui soutiennent son dossier.
Exige "une enquête publique et transparente", ainsi que "une compensation pour les dommages physiques et moraux", la réintégration dans un poste de chauffeur "A" d'autobus et "des garanties que aucun autre travailleur ne subira cela".
Qui conduisait ? Précision clé et origine de la confusion
Un aspect central de la controverse était la croyance initiale, erronée, que Collado conduisait le bus au moment de l'accident.
Dans sa première publication, il ne l'a pas clarifié, ce qui a entraîné des spéculations et des attaques de la part de certains utilisateurs.
À cet égard, Collado a lui-même publié une clarification percutante ce 12 juillet :
« Les bus de EON fonctionnent avec deux membres d'équipage qui alternent les fonctions. J'ai commencé en tant que conducteur, mais au moment de l'accident, je dormais, pendant ma pause, comme le stipule le règlement. »
«L'autobus était en parfait état technique. L'enquête a conclu que la cause était la fatigue du chauffeur qui conduisait à ce moment-là. Je n'ai jamais été convoqué à témoigner ni ne m'a été attribuée aucune responsabilité», a-t-il ajouté.
Ce point a été soutenu par le témoignage -dans la section commentaires de sa première publication- du pompier Yoan Manuel Sendoya Reyes, qui a participé à son sauvetage et a confirmé : « Nous t'avons sorti du bus. Je t'ai demandé ce qui s'était passé et tu m'as dit que tu dormais ».
Dans sa publication de ce samedi, José Collado a assuré qu'après sa réintégration au travail en octobre 2021, l'administration de l'UEB de Transportación de Colaboradores à La Havane lui a proposé des postes de laveur ou de gardien, incompatibles avec son état de santé.
En refusant et en réclamant ses droits jusqu'aux plus hautes instances, y compris le Ministère des Transports, elle affirme avoir été victime de harcèlement, de représailles et de blocage professionnel : « Je ne demande pas de privilèges, juste à travailler. Est-il juste qu'on me refuse ma subsistance pour avoir dénoncé des négligences ? ».
En 2024, il a tenté de rejoindre TRANSTUR, mais bien qu'il ait été convoqué deux fois, il n'a pas pu assister en raison de son service (à Granma et Guantánamo).
Il a expliqué qu'il avait demandé sa démission chez EON pour postuler à ce poste, mais qu'il n'a jamais reçu de réponse, et depuis lors, toutes les portes du monde du travail se ferment devant lui sans explication.
"Je ne demande pas de privilèges, seulement à travailler. Est-il juste qu'on me refuse le pain pour avoir dénoncé des négligences ? Pourquoi devrais-je être puni pour chercher ce que la loi protège ?", a-t-il conclu.
Réactions : solidarité, critiques et dénonciations du système
L'affaire a suscité un intense débat dans le groupe Facebook « Accidents Buses & Camions », où se sont mêlés des messages de solidarité, des critiques à l'égard de Collado, et des réflexions plus larges sur le système de travail cubain.
Un des commentaires les plus partagés était celui du modérateur Pedro Domínguez, qui a tenu responsables les hauts dirigeants pour la tragédie :
« Personne ne s'est soucié de savoir si les chauffeurs étaient en mesure de faire ce voyage. Ici, nous, les chauffeurs, sommes des fusibles qui se consument lorsque quelque chose va mal. Triste réalité », a-t-il écrit.
D'autres internautes ont souligné la précarité des conditions de transport, le manque de droits du travail et l'absence de protection pour les travailleurs en cas d'accidents.
Il y a également eu des commentaires hostiles et même des insultes à l'encontre de Collado, basés sur l'idée erronée qu'il était le chauffeur en service au moment de l'accident.
Cette confusion, aujourd'hui rectifiée, a mis en évidence la fragilité de l'opinion publique lorsque des détails clés font défaut.
La dénonciation de José Collado González a mis en lumière non seulement son cas particulier, mais une problématique plus large : l'indéfense de nombreux travailleurs du secteur public face à des accidents graves, le manque de réparation institutionnelle et l'arbitraire dans la gestion des ressources humaines.
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