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Le journaliste uruguayen Fernando Ravsberg a publié cette semaine sur son Facebook une question qui fonctionne comme une ironie aiguisée : «Pourquoi les particuliers qui importent de l'essence à Cuba ne peuvent-ils pas la vendre à ceux d'entre nous qui n'avons pas de possibilités ou d'argent pour apporter un réservoir de 25 mille litres ?»
La question vise directement l'une des contradictions les plus remarquables de la politique énergétique du régime cubain en 2026 : le gouvernement a autorisé les mipymes et les entreprises privées à importer du combustible, mais l'a strictement limité à l'autoconsommation, interdisant la revente.
Le résultat est qu'il y a de l'essence importée par des privés sur l'île, mais ceux qui en ont le plus besoin ne peuvent pas l'acheter car la loi l'interdit et parce que le volume minimum d'importation est hors de portée de tout citoyen ordinaire.
Le vice-premier ministre Óscar Pérez-Oliva a confirmé le 6 février dans l’émission Mesa Redonda la soi-disant «décentralisation de l'importation de combustible», en autorisant les entreprises disposant de capacité à l'acheter directement.
Cependant, les exigences sont prohibitives pour la grande majorité. Les mipymes cubaines souhaitant importer des combustibles doivent obligatoirement effectuer l'achat par l'intermédiaire de l'entreprise d'État Quimimport, obtenir des certificats de microlocalisation, de lutte contre l'incendie et de capacité, et acquérir des isotanks de 25 000 litres.
La société chinoise Fujian Trebor Trading Company, basée à Miramar, propose du diesel et de l'essence dans ces isotanques à 2,50 USD le litre avec le réservoir du покупateur, ou 3,45 USD le litre avec réservoir inclus. Le coût estimé d'une opération dépasse les 150 000 dollars.
Moins de 33 % des mipymes enregistrées à Cuba répondent aux exigences techniques pour importer des combustibles, excluant ainsi des secteurs entiers comme la gastronomie, le commerce, la construction et les services en raison d'un manque d'infrastructure.
Pendant ce temps, les Cubains de la base font face à des prix exorbitants sur le marché noir. En janvier, la pénurie de gasolina a fait exploser le prix du combustible jusqu'à 1 500 CUP le litre dans certaines provinces.
En février, le litre a atteint 4,000 CUP à La Havane. En mars, l'essence à La Havane a atteint 4,000 CUP le litre sur le marché noir, dépassant les 30 dollars par gallon.
En avril, le prix a atteint 6 000 CUP le litre, soit environ 10 dollars. Des cas de Cubains payant 18 000 pesos pour trois litres d'essence ont été documentés, dans un pays où le salaire moyen des fonctionnaires ne dépasse pas 5 000-6 000 CUP par mois.
Les files dans les stations-service publiques ont dépassé 15 heures en avril, selon les rapports de ce mois.
Ravsberg, qui a résidé à Cuba pendant plus de 30 ans en tant que correspondant et a été expulsé en 2018 —devenant, selon ses propres mots, « le premier journaliste expulsé de Cuba par le nouveau gouvernement »—, garde une voix critique sur les contradictions du système.
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