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Air Europa a annoncé ce vendredi qu'elle portera à quatre ses fréquences hebdomadaires sur la route Madrid-La Havane à partir de juillet, comme l'a confirmé la compagnie à l'agence Europa Press.
La décision fait de la compagnie aérienne le seul pont aérien direct entre l'Espagne et Cuba, à un moment où l'île traverse sa pire crise touristique depuis des décennies.
Actuellement, la compagnie opère trois vols par semaine - mercredis, samedis et dimanches - et le nouveau service ajoutera un quatrième jour à partir du mois prochain.
La compagnie aérienne a reconnu qu'elle effectue «un suivi continu de l'évolution de la route, en analysant à la fois son comportement et la demande existante».
La seule Espagnole qui résiste
Alors qu'Air Europa étend ses opérations, le reste des compagnies aériennes espagnoles a quitté Cuba, une par une.
Iberia a suspendu sa ligne directe Madrid-La Havane le 1er juin 2026, après avoir réduit progressivement ses fréquences depuis avril.
La société a qualifié la mesure de décision qui «affecte exclusivement Cuba, en raison de sa situation exceptionnelle», et n'a pas écarté un éventuel retour en novembre si les conditions s'améliorent.
World2Fly, du groupe Iberostar, a opéré son dernier vol le 20 mai, et Cubana de Aviación a annulé son lien avec l'Espagne le 12 mai, invoquant des risques découlant de l'Ordre Exécutif signé par l'administration Trump le 1er mai 2026.
Au total, au moins 11 compagnies aériennes internationales ont suspendu leurs vols vers Cuba depuis le début de l'année, avec plus de 1 700 vols annulés.
La liste inclut Air Canada, WestJet, Sunwing, Air Transat, LATAM Perú, Magnicharters, Air France, Rossiya, Nordwind et Turkish Airlines.
Prix exorbitants et pénurie d'options
La réduction drastique de l'offre a fait exploser les prix à des niveaux historiques.
Un billet d'aller simple depuis La Havane avec Air Europa peut dépasser les 800 euros -dans certains cas, les 2 000 dollars-, tandis que les vols aller-retour en juin et juillet ont atteint près de 4 000 euros.
Depuis Madrid, seules Air Europa et Air China (sur sa liaison Pékin–Madrid–La Havane avec deux fréquences hebdomadaires les mercredis et samedis) offrent une connexion directe avec l'île.
Comme partie des ajustements opérationnels récents, Air Europa a déplacé son arrêt technique de ravitaillement sur les vols de retour depuis La Havane : à partir du 13 juin, les avions s'arrêtent à Punta Cana (République dominicaine) au lieu de Santo Domingo, où ils faisaient le plein de carburant depuis février 2026.
Une crise aux racines structurelles
Le déclencheur opérationnel de la débandade aérienne a été le NOTAM A0356/26, émis le 9 février 2026, qui alertait de l'indisponibilité de carburant Jet A-1 dans neuf aéroports internationaux cubains, y compris le José Martí de La Havane.
L'alerte a été prolongée jusqu'au moins le 10 avril.
La cause profonde est l'interruption de l'approvisionnement en pétrole vénézuélien, qui couvrait deux tiers des importations cubaines, aggravée par les sanctions de l'administration Trump et l'arrêt des envois de Pemex.
Cuba ne produit qu'environ 40 000 des 110 000 barils quotidiens nécessaires.
L'impact sur le tourisme est dévastateur : au cours du premier quadrimestre de 2026, l'île a reçu à peine 328,608 visiteurs internationaux, une chute de 55,8% par rapport à l'année précédente, avec une taux d'occupation hôtelière effondré à 18,9%. Les chaînes Meliá et Iberostar ont également abandonné des dizaines d'hôtels sur l'île en conformité avec les sanctions américaines.
Sur sa planification future, Air Europa a averti que « la programmation que nous avons prévue à partir de novembre répond à une planification initiale qui pourrait être ajustée en fonction de ces facteurs », laissant ouverte la possibilité de nouvelles réductions si la situation à Cuba ne s'améliore pas.
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