La terminal de bus de Matanzas, autrefois un point de transit fréquenté dans la ville, reste aujourd'hui complètement vide de véhicules en pleine après-midi, sans un seul bus disponible vers des destinations comme La Havane, Jabón, Colón ou Jovellanos.
Imágenes captées par l'utilisateur Lenier Landa dans un reel de Facebook, ont déclenché une vague de commentaires de Cubains qui se remémorent ce qu'était cet espace.
«Ainsi est l'après-midi à la gare de Matanzas, regardez combien de voitures, et un commentaire d'un abonné me disait que ce n'était pas à cause du manque de carburant», déclare Landa dans le clip de 29 secondes.
«Je n'ai en réalité pas compris son commentaire, car il n'existe aucune voiture ici pour La Havane, pour Jabón, pour Colón, ou pour Jovellanos.»
L'estampe contraste avec ce qui fut historiquement l'un des nœuds de transport les plus actifs de la province. Selon des données du journal Juventud Rebelde de 2017, la terminal a réussi à gérer entre 3 000 et 3 500 passagers par jour et disposait de 34 quais en pleine opération.
L'effondrement visible dans la vidéo est le résultat d'années de dégradation accumulée. En septembre 2025, seulement 63 des 129 autobus étaient en service dans la province, soit à peine 48,8 % du parc disponible.
Pour février 2026, le transport à Matanzas est presque paralysé : une seule sortie quotidienne sur la route La Havane–Matanzas, sans lignes intermunicipales ni urbaines disponibles.
Le problème de fond est la pénurie de carburant. En mai 2026, le ministre de l'Énergie et des Mines, Vicente de la O Levy, a admis publiquement que Cuba n'avait «absolument rien de fioul, ni absolument rien de diésel».
L'ONU a reconnu le 6 août qu'elle maintenait des contacts avec plusieurs pays pour tenter d'assurer du combustible pour l'île pour des raisons humanitaires, face aux « graves problèmes de pénurie » que rencontre le pays.
Le Ministère des Transports a répondu à la crise par des coupes successives. Depuis le 18 juin, les bus nationaux entre La Havane et les chefs-lieux provinciaux sont passés d'une fréquence quotidienne à trois départs hebdomadaires, et les trains à destination de l'est sont réduits à un aller-retour tous les 16 jours.
Face au vide des transports publics, le secteur privé a tenté de répondre en partie à la demande. En juillet, une route privée Matanzas–La Havane a commencé à fonctionner avec un départ quotidien à 7h00 pour un coût de 3 000 pesos, une somme inaccessibile pour la plupart des habitants de Matanzas. Un lien vers Colón part à 4h15 selon le même schéma.
À tout cela s'ajoute que la gare physique est en fonctionnement temporaire à partir du 5 octobre 2025 dans la Gare Centrale des Chemins de fer La Jaiba, pendant qu'une rénovation majeure du bâtiment d'origine, qui présentait de graves problèmes au niveau des poutres, des plafonds et du réseau hydrosanitaire, est en cours.
À Ciego de Ávila, pour évaluer l'ampleur du problème à l'échelle nationale, en mars 2026, seulement deux des 135 lignes de bus étaient opérationnelles, une proportion qui illustre que Matanzas n'est pas une exception mais fait partie d'un effondrement généralisé des transports publics à Cuba.
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