Une entreprise russe de maintenance aéronautique a poursuivi en justice la compagnie aérienne d'État cubaine pour une dette impayée de plusieurs millions, dans un épisode qui illustre comment la relation entre Moscou et La Havane a laissé derrière elle l'époque des subventions soviétiques pour fonctionner selon des règles strictement commerciales.
Ark Technic, basé à Voronej, a déposé une plainte auprès du Tribunal d'Arbitrage de Moscou contre Cubana de Aviación et la Corporation de l'Aviation Cubane (CACSA) pour environ 541 millions de roubles, soit environ 6,2 millions de dollars, selon l'agence RIA Novosti.
La société russe ne se contente pas de réclamer le paiement de cette somme, mais demande également le saisie des biens des deux entités cubaines. La demande a été déposée au tribunal le 3 août et l'audience préliminaire a été fixée au 28 octobre.
Ark Technic se consacre à « la réparation et à l'entretien d'aéronefs, y compris les vaisseaux spatiaux », selon le service d'information BIR-Analytics, et a enregistré des revenus dépassant 550 millions de roubles en 2025. Le montant qu'elle réclame à Cuba équivaut, en pratique, à presque une année entière de ses revenus.
L'origine du litige a des antécédents contractuels documentés. CACSA a confirmé sur son site officiel avoir signé avec ARK-Technic deux accords visant à la durabilité et à le rétablissement de la navigabilité de la flotte de Cubana de Aviación.
Ces contrats entre CACSA et l'entreprise russe prévoyaient la fourniture de pièces de rechange à Cuba, l'organisation d'un système de réparation de pièces, la présence de techniciens russes sur l'île et l'inspection technique des aéronefs pour définir les travaux de mise à jour. La demande suggère que le régime cubain n'a pas respecté les paiements dérivés de ces accords.
La situation de Cubana de Aviación est critique : en février de cette année, la compagnie aérienne ne disposait que de quatre avions —un ATR 42-500, deux ATR 72-200 et un Ilyushin Il-96-300—, une flotte minimale qui reflète des décennies de dégradation et un manque d'investissement.
En juin 2025, le régime cubain a reconnu publiquement qu'il accumulait des dettes envers plusieurs entreprises russes et a promis de les régler « quand la situation économique s'améliorera », tout en négociant la reprogrammation de sa dette souveraine avec Moscou — environ 277,2 millions de dollars en crédits intergouvernementaux — de la période 2023-2027 à 2028-2040.
La relation bilatérale a profondément évolué. La Russie ne subvient plus aux besoins : elle accorde des crédits, exige des paiements et, lorsque Cuba ne respecte pas ses engagements, ses entreprises se tournent vers les tribunaux.
En même temps, le régime cubain a mis ses industries stratégiques entre les mains des Russes —énergie, métallurgie, ciment, extraction de nickel et de cobalt, agroalimentaire— en échange de financements et d'investissements annoncés en avril pour plus de 1 000 millions de dollars.
Cuba offre des terres en location et des contrats d'exploitation des ressources naturelles ; Russie, capital et soutien politique.
Le secteur aérien bilatéral traverse son propre effondrement. En février, les compagnies aériennes russes Rossiya et Nordwind ont suspendu leurs vols réguliers vers Cuba en raison d'une pénurie critique de kérosène sur l'île, laissant environ 4 300 touristes russes bloqués qui devaient être rapatriés par des vols spéciaux.
Le tourisme russe, l'un des principaux marchés émetteurs pour Cuba, s'est effondré dans les mois suivants. À la fin du mois d'août, le ministre russe des Transports a déclaré que la reprise des vols dépendait de la normalisation de l'approvisionnement en carburant, sans fournir de date précise.
La demande d'Ark Technic arrive, précisément, dans ce contexte : une compagnie aérienne d'État cubaine sans capacité de paiement, une flotte en ruines et une relation avec la Russie qui ne pardonne plus les dettes, mais les réclame devant un tribunal d'arbitrage.
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