Les stations de bus dans l'est de Cuba donnent une image trompeuse : des camions et des guaguas disponibles, mais presque sans passagers. Ce n'est pas que le transport se soit amélioré, c'est que les Cubains ne peuvent pas se le permettre.
Ainsi le décrit José Daniel Ferrer García, fondateur de l'Union Patriótica de Cuba (UNPACU) et exilé à Miami, dans une vidéo publiée ce lundi sur Facebook qui recueille le témoignage d'une activiste voyageant de Bayamo à Campechuela. La femme lui a envoyé des images depuis la terminal de Bayamo où l'on pouvait voir plusieurs camions et un bus avec très peu de passagers.
«Vous croyez que le transport s'est amélioré. Ce qui se passe, c'est que la population ne veut pas se déplacer, ne veut pas voyager, ne veut aller nulle part, parce qu'elle n'a pas d'argent pour payer le transport», a rapporté Ferrer García, en citant l'activiste.
Les chiffres expliquent la paralysie. Un camion de Bayamo à Manzanillo coûte 2 000 pesos sur le marché informel, alors que le salaire minimum mensuel —augmenté à 3 210 pesos depuis juillet— ne suffit guère à couvrir ce trajet et peu plus.
«Un camion de Bayamo à Manzanillo, 2 000 pesos. Dans une nation où le salaire minimum, récemment augmenté, a été relevé en juillet à 3 210 pesos, imaginez », a souligné Ferrer García.
Mais le trajet le plus dévastateur est celui de Santiago de Cuba à La Havane. Selon des témoignages recueillis dans la vidéo, ce voyage — de moins de 900 kilomètres — coûte entre 5 000 et 6 000 pesos en camion, presque le double du salaire minimum et comparable au salaire mensuel d'un médecin nouvellement diplômé, qui se situe autour de 7 000 pesos.
«Allons à Santiago de Cuba, me dit un autre passager, 6 000 pesos, 5 000 si tu as de la chance. 6 000 pesos, presque le double du salaire minimum, un trajet de moins de 200 kilomètres», a déclaré l'activiste, bien que la distance réelle entre les deux villes dépasse les 800 kilomètres.
L'impact sur les secteurs les plus vulnérables est absolu. Le salaire d'un médecin fraîchement diplômé dépasse à peine le coût d'un seul billet interprovincial, et les retraités sont directement exclus de toute mobilité.
«Un pensionado ne pourrait jamais voyager de Santiago à La Havane. Un pensionado ne peut pas voyager de Bayamo à Santiago», a affirmé Ferrer García.
Cette situation s'aggrave parce que l'État cubain a considérablement réduit l'offre de transport public tout au long de 2026 : les autobus nationaux entre La Havane et les chefs-lieux provinciaux sont passés de départs quotidiens à trois fois par semaine, des itinéraires comme Baracoa, Manzanillo et Moa n'ont qu'un seul départ hebdomadaire, et les trains vers l'est circulent tous les 16 jours. Le vide est comblé par le transport privé informel, mais à des prix que la plupart des gens ne peuvent pas se permettre.
L'inflation officielle sur un an à Cuba a atteint 25,19 % en août 2026, le transport étant l'un des secteurs les plus pressés, avec une variation annuelle cumulée de près de 24 % en juin.
L'augmentation salariale de juillet —de 2,100 à 3,210 pesos, soit une augmentation nominale de 53%— n'a pas changé la donne. Le régime lui-même a reconnu que le nouveau salaire minimum ne couvre pas les besoins de base.
«Ainsi les choses sont, le transport n'a pas amélioré, il est tellement cher que personne, presque personne, ne veut voyager», conclut Ferrer García.
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