Une vingtaine de bus et de camions privés font la queue pour transporter des passagers. Malgré le besoin de voyager, la plupart des résidents ne peuvent pas se le permettre : les tarifs dépassent mille pesos par trajet. Pendant ce temps, le transport public fait cruellement défaut.
Ainsi, le journal Sierra Maestra a décrit la situation de la gare intermunicipale de Calle 4, à Santiago de Cuba. Dans un texte partagé sur Facebook, il a recueilli les plaintes de plusieurs usagers concernant le prix exorbitant des transporteurs privés.
«Je n'en ai trouvé aucun qui coûte moins de mille pesos», se lamentait une dame qui essayait de se rendre à Palma Soriano. Et bien qu'elle ait trouvé deux ou trois véhicules se dirigeant vers cette destination, tous avaient le même prix, sans possibilité de négocier.
Un autre citoyen a dénoncé que le tarif est appliqué par destination complète, peu importe le nombre de kilomètres parcourus par le passager. « On paie par destination, pas par tronçons ; même si tu veux aller jusqu'à La République — à environ quatre kilomètres de la ville — tu dois donner ce qu'on te demande », a expliqué.
Face à l'impossibilité de payer, l'homme a choisi de marcher et a souligné que le problème n'est pas seulement la faible offre : « Ce sont les tarifs astronomiques, le surpeuplement et même le mauvais traitement ».
La publication a déclenché un débat sur les réseaux sociaux, où la majorité des commentateurs a directement désigné l'État cubain comme responsable de la crise. Une question s'est répétée : « Beaucoup de critiques à l'égard du particulier, mais, où est l'État pour faire concurrence ? ».
Plusieurs internautes ont critiqué le régime. « Le transport public est de la responsabilité du gouvernement ; qu'il mette en place des bus à des prix abordables et le problème sera résolu », a écrit l'un d'eux.
Un autre a souligné une paradoxe révélateur : « Les camions sont privés, mais les guaguas sont louées, c'est-à-dire appartenant au gouvernement. La gestion faite par celui qui loue, je pense que le gouvernement pourrait le faire ; mais c'est comme pour se décharger de ses responsabilités. »
Un tiers a défendu les privés. « C'est la faute du gouvernement, qui ne paie pas le prix réel du billet. Les camionneurs ne perçoivent que le minimum pour pouvoir couvrir les frais d'entretien et de carburant, quelque chose que le pays ne garantit pas à un prix réduit. »
Le rejet de la narration officielle était explicite. « Ce n'est pas le manque de pétrole, ce n'est pas le blocus, c'est l'absence d'une direction gouvernementale qui se soucie de son peuple », a écrit un internaute.
Une autre utilisatrice a condamné l'abandon de l'État : « Voilà comment va Cuba, ils ont tout laissé entre les mains des particuliers et aujourd'hui, le gouvernement de la province de Santiago de Cuba ne garantit aucun transport ».
La conclusion la plus partagée a été celle-ci : « C'est le système qui a généré la crise ».
Le transport de passagers à Cuba traverse l'un de ses pires moments depuis des décennies, avec des routes paralysées, une pénurie de carburant et un déclin du parc automobile accumulé au fil des ans.
Le service public a chuté de 93 % entre janvier et septembre 2025, passant de 40,2 millions de passagers à seulement 900 000, selon des données du Bureau national des statistiques et de l'information.
Le Ministère des Transports a appliqué de nouveaux réductions qui sont entrées en vigueur le 18 juin dernier, réduisant les fréquences des bus, trains et ferries dans tout le pays.
Le premier ministre Manuel Marrero Cruz a accusé les États-Unis du «blocus énergétique» comme cause de la crise et a promis que le gouvernement continuerait à «appliquer des alternatives», mais les Cubains rejettent ce récit et pointent directement la gestion du régime.
En Santiago de Cuba, aller travailler dans le transport privé peut coûter jusqu'à 5 000 pesos par mois, et les voyages interprovinciaux depuis la ville sont cotés entre 15 000 et 35 000 pesos sur le marché informel.
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