Le ministre des Transports de Cuba, Eduardo Rodríguez Dávila, a reconnu ce jeudi lors d'une interview avec Reuters que le système de transport public de l'Île se trouve « à l'un de ses niveaux les plus bas de tous les temps », avec des chiffres qu'il a lui-même qualifiés de dramatiques.
La chute des voyages interprovinciaux en bus depuis La Havane est écrasante : de 419 départs quotidiens en 2025 à seulement 11 en 2026. Les lignes de guaguas à travers le pays ont été réduites de plus de 100 à seulement 21, le transport interurbain — crucial pour les travailleurs — chutera de 90 % cette année, et les voyages de passagers en transport public diminueront de 75 % par rapport à l'année précédente.
«Il y a des familles qui ne peuvent pas se déplacer, des personnes qui ne peuvent pas rendre visite à leurs proches malades, d'autres qui ne peuvent pas atteindre un hôpital. Le drame derrière ces carences est complexe », a déclaré le ministre au journaliste Dave Sherwood à La Havane.
L'effondrement ne se limite pas au transport de personnes. Le mouvement de marchandises national passera de 70 millions de tonnes en 2025 à environ 20 millions cette année, soit moins d'un tiers, ce qui aggrave la pénurie sur toute l'île.
Le régime attribue la crise aux restrictions d'approvisionnement en carburant imposées par Washington. Cependant, la dégradation était déjà en cours depuis bien plus longtemps : le transport à Cuba s'enfonçait chaque jour même avant que la situation ne s'aggrave en 2026. Ómnibus Nacionales a terminé 2024 en réalisant à peine 36 % des voyages qu'elle effectuait en 2019, et en décembre 2025, seuls 219 de ses 558 bus étaient opérationnels.
La crise du carburant a explosé à partir de la fin janvier, lorsque le Venezuela a cessé ses envois de pétrole après l'arrestation de Nicolás Maduro, le Mexique a suspendu les siens et l'administration Trump a signé un décret exécutif menaçant d'imposer des droits de douane à tout pays fournissant du brut à Cuba. Díaz-Canel lui-même l'a reconnu en avril : « Il y a du carburant pour presque rien ». En juillet, les États-Unis ont sanctionné des entreprises clés du secteur pétrolier cubain, y compris CUPET.
Face à la paralysie des transports conventionnels, les Cubains se tournent vers le stop, le covoiturage pour un même trajet ou des options privées beaucoup plus coûteuses. Le régime mise sur l'électrification comme solution : Cuba dispose maintenant d'environ 150 000 véhicules électriques — voitures, motos et tricycles — le double de 2025 et près de 15 % du parc total.
Selon Rodríguez Dávila, en août, 40 % des importations de véhicules étaient des véhicules électriques, contre seulement 3,5 % en janvier 2025. Cela est dû à des incitations à l'importation qui exonèrent ou réduisent les impôts pour les voitures et les vélos électriques.
Rodríguez Dávila affirme que Cuba compte actuellement 150 000 voitures, vélos et tricycles électriques, le double de ce qu'il y aura en 2025 et environ 15 % du million de véhicules présents à Cuba.
Mais il y a un problème : l'approvisionnement en énergie renouvelable n'a pas augmenté au même rythme que les voitures électriques.
La contradiction est évidente. Lors de la visite de presse organisée par le gouvernement, le journaliste a pu voir des dizaines de tricycles électriques jaunes d'une entreprise d'État stationnés dans un garage parce qu'il n'y avait pas d'électricité pour les recharger. En les voyant, le ministre n'a pu s'empêcher de dire : « Ce sont les problèmes que nous rencontrons ».
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