Le journal Girón pro-gouvernemental a admis ce mercredi que les transports à Matanzas existent, mais qu'ils sont inaccessibles pour la majorité de la population, dans un article qui décrit une paradoxe sans précédent dans la crise de mobilité cubaine : il y a des guaguas et des tricycles dans les rues, mais les salaires ne suffisent pas à payer le tarif.
Le texte, signé par le journaliste Humberto Fuentes Rodríguez, retrace le parc intermunicipal du Viaduc comme symbole de cette contradiction. Pendant des années, cet endroit était rempli de personnes attendant des véhicules qui n'arrivaient jamais. Maintenant, la scène s'est inversée : les guaguas sont garées en attendant tandis que les potentiels passagers restent sur le sol.
«Un bus qui auparavant coûtait 10 pesos coûte maintenant 700. Pour ceux qui reçoivent un salaire en pesos cubains et doivent le répartir entre la nourriture, les médicaments et tout le reste qui coûte la vie, le coût du voyage cesse d'être une simple dépense de transport. Cela devient une décision », écrit Fuentes Rodríguez.
La même logique s'applique aux tricycles, qui se sont multipliés comme alternative informelle lorsque le transport d'État a connu un échec. En juin, les tricycles électriques de Matanzas ont doublé leurs tarifs, et après les plaintes des citoyens, les autorités ont convenu de tarifs régulés : 250 pesos entre le Preuniversitaire et Peñas Altas, 150 pesos jusqu'à l'Hôpital Faustino Pérez et 125 pesos jusqu'à la Terminal ou Versalles.
Ces chiffres « régulés » restent prohibitifs. Le salaire journalier moyen d'un travailleur matancero est estimé à seulement 236 pesos, ce qui signifie qu'un seul trajet en tricycle jusqu'à Peñas Altas dépasse ce que beaucoup gagnent en une journée complète.
Le panorama national n'est pas plus encourageant. Le salaire moyen dans le secteur public à Cuba en août 2026 était de 7.354 pesos par mois, équivalent à environ neuf dollars au taux de change informel, selon l'Office national des statistiques et de l'information. Le salaire minimum national est de 3.210 pesos par mois depuis juillet 2026.
Le collapsus a des racines structurelles. En septembre 2025, seulement 63 des 129 autobus provinciaux de Matanzas étaient opérationnels, moins de la moitié de la flotte. En février 2026, le service urbain et intermunicipal était pratiquement paralysé par manque de combustible. En réponse, l'État a encouragé la location de véhicules d'État à des acteurs non étatiques, un modèle qui a remis des roues sur les routes mais à des prix du marché que la population salariée ne peut pas assumer.
Le propre Girón reconnaît que la logique économique de base a échoué : « Il y a plus de véhicules, pourtant le tarif reste trop élevé pour une partie considérable de ceux qui en ont besoin ».
À l'échelle nationale, le transport public de passagers a chuté de 93% entre janvier et septembre 2025, passant de 40,2 millions à 900 000 utilisateurs, selon des données de la ONEI. Une ligne privée Matanzas–La Havane qui a commencé à fonctionner en juillet facture 3 000 pesos par trajet, un montant inaccessibile pour la plupart.
«Le citoyen matancero a appris à vivre avec l'absence de transport. Maintenant, il doit apprendre à vivre avec sa présence inaccessible», conclut l'article de ce média officiel, dans une admission qui résume avec précision l'échec d'un modèle qui a résolu la pénurie de véhicules sans résoudre la pénurie de revenus.
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