Vidéos associées :
Où autrefois atterrissaient des avions, aujourd'hui paissent des vaches : l'aéroport Máximo Gómez de Ciego de Ávila, construit avec plus de 100 millions de pesos, est aujourd'hui un cimetière de béton dévoré par les mauvaises herbes et la négligence institutionnelle, symbole d'une Cuba où l'infrastructure meurt de bureaucratie avant de devenir obsolète.
À plus de 20 ans du dernier vol commercial, l'enclave est en ruines, sans qu'aucun projet sérieux de sauvetage ou de réutilisation n'émerge. Pendant ce temps, le pays continue de "planifier jusqu'en 2030" sans se retourner.
Depuis la fin de 2002, avec l'ouverture de l'Aéroport International de Jardines del Rey, dans la zone touristique de Cayo Coco, le “Máximo Gómez”, situé à 20 kilomètres de la capitale provinciale, a perdu sa fonction principale en tant que lien intermédiaire vers les cayos du nord. Mais les vols intérieurs vers et depuis La Havane et Varadero ont également cessé d'y opérer, et il n'a plus de trafic commercial régulier, a révélé le journal officiel Invasor.
L'image actuelle frôle le grotesque : plafonds effondrés, parkings couverts de mauvaises herbes, un restaurant qui ne sert plus de nourriture et chariots à bagages rouillés et immobiles comme dans un musée de l'échec.
La plateforme et la piste de décollage, bien qu'elles ne soient pas complètement perdues techniquement, montrent un degré de détérioration alarmant. Les pistes sont envahies par le marabou et les installations sont réduites à des squelettes de leur passé. Seules subsistent des auras malades dans la tour de contrôle et des vaches qui paissent là où des avions décollaient autrefois.
«Maintenant, dessine l'estampille de la solitude et du délabrement... Le terminal aéroportuaire oscille entre l'existence et l'inexistence, entre le silence et l'effroi», a souligné le journal.
Il a déploré qu'en plus de 20 ans, « aucun programme salvateur, aucune initiative n'ait été mise en place là-bas pour préserver un site érigé à un coût de plus de 100 millions de pesos, incluant un important élément en devises ».
En même temps, il a reconnu que, bien que le sauvetage implique des dépenses considérables, « la chose la plus sensée à faire serait de développer d'autres projets, afin d'éviter la destruction totale de ce qui a coûté tant de travail et d'efforts ».
Invasor a signalé qu'à ce jour, aucun processus pour le récupérer n'est connu, ni qu'il ait été pris en compte dans le Plan National de Développement Économique et Social jusqu'en 2030, pour améliorer les infrastructures aéroportuaires ou atteindre la durabilité. De plus, dans les projections du Ministère des Transports, il n'y a même pas la plus petite mention du "Máximo Gómez".
Les priorités de l'État se concentrent sur « Varadero, Santa Clara et Cayo Las Brujas, ainsi que sur les ateliers de maintenance et de réparations, entre autres installations, étant donné que le pays dispose de 22 aéroports, dont 10 internationaux ». Apparemment, l'infrastructure qui n'est pas au service des pôles touristiques, ou du récit triomphaliste du régime, ne compte tout simplement pas.
Selon le journal, le site pourrait avoir une utilisation alternative, comme piste pour des événements sportifs, centre de parachutisme ou de courses de karting, de motos et même d'automobiles, comme cela se fait dans d'autres aéroports abandonnés dans le monde.
« Ce qui serait illogique, ce serait de continuer comme jusqu'à aujourd'hui, prisonnier de l'abandon et d'une inertie institutionnelle nuisible. Qu'est-ce qui serait logique ? Permettre des projets locaux, ou d'autres, en utilisant les pistes et les infrastructures existantes, qui génèrent des revenus et des emplois, car il y a beaucoup d'argent enfoui là », a exhorté le reportage.
Le cas de l'aéroport de Ciego de Ávila est un autre exemple de la manière dont la valeur publique est détruite à Cuba, non pas par des catastrophes naturelles, mais par négligence, désintérêt et des politiques erratiques qui condamnent l'infrastructure à l'abandon. Dans un pays où le logement fait défaut, le transport s'effondre et l'économie vacille, maintenir un aéroport fermé et sans destination n'est pas une exception, mais le reflet du pays.
Aussi à Ciego de Ávila, le budget qui dépasse déjà les 100 millions de pesos pour la réparation capitale de la Terminal de Ferrocarriles de Morón est un reflet de la manière dont les infrastructures se détériorent et entraînent ensuite des surcoûts en raison de l'improvisation et d'un manque de contrôle réel sur les ressources publiques.
En La Havane, un grand nombre de bâtiments sont détruits par le passage implacable du temps, en plus de la négligence et de l'abandon institutionnels. Le manque de ressources ne permet pas aux Cubains de restaurer leurs bâtiments, et l'État n'offre pas d'alternatives viables pour le faire.
L'ancien Teatro Musical de La Habana, un lieu qui autrefois brillait comme épicentre culturel, repose aujourd'hui dans un abandon total, devenu une décharge à Centro Habana.
De la même manière, l'ancien Hôtel Venus, à Santiago de Cuba, est plongé dans les ruines et transformé en dépotoir, reflet de la négligence de l'infrastructure architecturale dans la ville.
Face à la destruction du patrimoine urbanistique cubain contraste l'investissement hôtelier incontrôlé, ce qui met en évidence un symptôme de la crise généralisée dans le pays.
Questions fréquentes sur l'abandon de l'aéroport Máximo Gómez à Ciego de Ávila
Quel est l'état actuel de l'aéroport Máximo Gómez à Ciego de Ávila ?
L'aéroport Máximo Gómez de Ciego de Ávila est en ruines, avec les pistes envahies par le marabout et les installations réduites à des squelettes de leur passé. Il n'y a aucun projet sérieux de sauvetage ou de réutilisation en cours.
Pourquoi l'aéroport Máximo Gómez a-t-il cessé d'opérer des vols commerciaux ?
Depuis l'ouverture de l'aéroport international de Jardines del Rey à Cayo Coco en 2002, l'aéroport Máximo Gómez a perdu sa fonction de lien vers les cays du nord et a cessé ses opérations commerciales régulières, y compris les vols intérieurs.
Quelles options ont été envisagées pour réutiliser l'aéroport Máximo Gómez ?
Des utilisations alternatives ont été suggérées, telles que des pistes pour des événements sportifs, du parachutisme ou des courses de karting, de motos et de voitures. Cependant, aucune initiative concrète n'a été mise en œuvre pour leur réutilisation.
Quelle est la position du gouvernement cubain concernant l'aéroport Máximo Gómez ?
Le gouvernement cubain n'a pas inclus l'aéroport Máximo Gómez dans ses plans de développement jusqu'en 2030, se concentrant sur d'autres infrastructures aéroportuaires qui desservent des pôles touristiques importants.
Archivé dans :