Le carburant importé des États-Unis par les PYMES cubaines est déjà commercialisé à La Havane et est distribué, comme cela était prévisible malgré la surprise de nombreux internautes, dans les stations-service de CUPET.
Une vidéo diffusée sur les réseaux sociaux montre le moment où un camion décharge un isotank de gazoline au Servicentro de CUPET à Los Pinos, Mulgoba, Boyeros, devant le parc-monument Los Vegueros.
Les images, partagées sur Facebook par l'utilisateur Alexander Jorge Maracha, ont suscité de nombreuses réactions parmi les Cubains à l'intérieur et à l'extérieur de l'île. “Et comment pensiez-vous que cela se passerait ? Les stations-service appartiennent à l'État”, a commenté un utilisateur face au scepticisme général.
La scène reflète un changement significatif dans le schéma traditionnel d'approvisionnement en combustible, historiquement contrôlé de manière absolue par l'État.
CiberCuba a récemment informé comment l'importation privée de carburant fonctionne sur l'île. On sait qu'au moins deux PME ont réussi à compléter le processus et qu'à partir de fin février 2026, elles approvisionnent leurs flottes dans les stations-service de CIMEX, en utilisant du carburant acquis à l'étranger, principalement aux États-Unis.
Pour stocker et consommer le carburant, les PME ont deux options. La première consiste à utiliser une station-service de CIMEX assignée par le gouvernement, où CUPET dépose le carburant afin que l'entreprise privée puisse approvisionner sa flotte.
La deuxième option est beaucoup plus coûteuse et peu rentable. Elle consiste à créer un point de stockage propre, mais nécessite un projet certifié par CUPET, une autorisation de Planification Physique et une certification du Corps des Pompiers, avec un délai de 4 à 8 mois pour être opérationnel, sans compter le temps que peuvent prendre les démarches administratives dans le pays.
Ce phénomène marque la fin du monopole d'État sur l'importation de combustible, en vigueur depuis des décennies. Cependant, le processus reste entouré d'incertitudes.
Le gouvernement cubain a annoncé qu'il réglementerait cette activité, mais jusqu'à présent, il n'existe pas de cadre normatif clair, et les opérations continuent d'être sous un contrôle étatique fort, notamment à travers des entités comme CUPET.
Le processus est complexe et coûteux car il inclut l'achat international, le transport en isotanques, l'envoi maritime, la nationalisation et la distribution interne.
Le coût total par litre dépasse les 2,50 dollars, ce qui équivaut à plus de 600 CUP, un montant inaccessibe pour la plupart des entreprises et des citoyens du pays.
Ce scénario provoque l'émergence d'un marché secondaire entre les PME, où ceux qui réussissent à importer du carburant peuvent le revendre à d'autres entreprises. Cependant, cette pratique évolue dans une zone grise légale que le gouvernement n'a pas encore définie.
Malgré son impact, cette ouverture ne résout pas la crise structurelle de Cuba. Les coupures de courant se poursuivent, le système énergétique reste en faillite et les services de base demeurent dégradés.
L'importation privée de carburant représente un soulagement limité pour le secteur entrepreneurial, mais ce n'est pas une solution pour le pays.
Le secteur privé commence à occuper des espaces que l'État n'a pas réussi à maintenir, marquant un changement significatif dans la dynamique économique du pays, mais le régime reste le propriétaire de la station-service pour que vous puissiez faire le plein de votre voiture.
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