Un vidéo virale sur Facebook dénonce l'état d'abandon du Port de Guayabal, dans la commune d'Amancio, province de Las Tunas, et le qualifie de "crime économique en pleine lumière" commis par le régime cubain contre l'un des actifs logistiques les plus stratégiques du nord de l'île.
Le vidéo, publié par le créateur de contenu Aldo Ruiz, montre les installations dégradées du port et pose une question directe : pourquoi une infrastructure avec un tel potentiel reste-t-elle à l'abandon.
"Voici ce qu'on appelle le Port de Guayabal. Ce que vous voyez ici n'est pas seulement un vieux quai, c'est le crime économique en pleine lumière du jour. Un port qui a été conçu pour déplacer des millions et qui aujourd'hui est devenu un cimetière de fer et de sel", affirme Ruiz dans l'enregistrement.
Selon le dénonciateur, Guayabal possède des conditions géographiques et historiques exceptionnelles : c'est la sortie naturelle de la production sucrière et agricole du nord tunero, elle dispose d'un réseau ferroviaire qui "était autrefois une légende" et a une connexion directe avec le Canal Viejo de Bahamas, à quelques milles nautiques des côtes du sud-est des États-Unis.
Cependant, Ruiz souligne que l'État cubain préfère laisser les quais s'effondrer plutôt que d'ouvrir la porte au capital privé.
"Nous sommes à un pas de la côte des États-Unis, mais ils préfèrent que les quais se dégradent plutôt que de céder le contrôle au capital privé," soutient-il.
Le créateur de contenu décrit ce que pourrait être Guayabal avec un investissement réel : un centre logistique modernisé avec un dragage profond et des grues capables de déplacer des conteneurs et des fournitures pour tout l'est de Cuba, connecté aux Bahamas et aux côtes de l'est des États-Unis, et générateur d'emplois pour la population de Chaparra et des zones environnantes.
Le port de Guayabal a plus de deux siècles d'histoire. Il est né comme un embarcadère de pêcheurs au XVIIe siècle et est devenu une pièce maîtresse de l'industrie sucrière à la fin du XIXe siècle, lorsque l'entreprise américaine The Francisco Sugar Company a construit une sucrerie à 16 kilomètres de la côte et a utilisé le port pour exporter du sucre, du bois précieux et du miel.
Après la Révolution de 1959, toutes les installations ont été nationalisées et le port a fonctionné comme Terminal Maritime Exportateur de Sucre en Vrac "Granma".
Le déclin de Guayabal n'est pas un cas isolé. Le port de Santiago de Cuba est passé de 35 chariots élévateurs et quatre grues en 1989 à seulement 15 chariots élévateurs et une grue active en 2016, selon des données qui illustrent le schéma de dégradation qui affecte l'ensemble du réseau portuaire cubain.
La dénonciation arrive à un moment de crise économique sans précédent : des coupures de courant allant jusqu'à 15 heures par jour, l'effondrement de la production sucrière, la pénurie de combustible et une absence totale d'investissement dans l'infrastructure.
"Cuba n'est pas pauvre, elle est enlevée par des types qui ne savent pas ce qu'est un équilibrage de charge. Le jour où nous libérerons ce quai, Guayabal cessera d'être un village fantôme pour devenir le moteur du nord. Notre fortune est sur cette côte, il ne reste plus qu'à nous enlever la chaîne", conclut Aldo Ruiz.
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