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BYD a annoncé en mars 2026 une technologie de recharge promettant d'augmenter la batterie d'un véhicule électrique de 10 % à 97 % en seulement neuf minutes, redéfinissant les normes mondiales du secteur avec son système de FLASH Charging de 1,500 kW et la nouvelle Blade Battery 2.0.
L'annonce a été présentée le cinq mars par Wang Chuanfu, président et directeur général de BYD, qui a souligné que « l'industrie doit s'attaquer aux défis persistants des faibles vitesses de chargement et des performances réduites de charge à basses températures si elle veut convaincre les consommateurs qui hésitent encore à faire le pas vers la mobilité électrique ».
La donnée centrale est frappante : de 10 % à 70 % en cinq minutes ; de 10 % à 97 % en neuf minutes.
Même à -30°C — des conditions qui réduisent normalement drastiquement la vitesse de chargement — le système recharge la batterie de 20% à 97% en seulement 12 minutes, à peine trois de plus qu'en conditions normales.
Le chargement FLASH délivre jusqu'à 1 500 kW via un unique connecteur, plus de trois fois la puissance du Tesla Supercharger V4, qui atteint un maximum de 350 kW, laissant les fabricants occidentaux très en retrait dans cette course.
La base technologique est la Blade Battery 2.0, développée après six années de recherche intensive.
Son système de transport ionique «FlashPass» combine trois innovations : le cathode «Flash-Release» avec une architecture multiniveau de particules, l'électrolyte «Flash-Flow» optimisé par intelligence artificielle, et l'anode «Flash-Intercalate» avec insertion tridimensionnelle d'ions de lithium.
Ensemble, ils réduisent la résistance interne et la chaleur générée pendant la charge.
La batterie augmente également la densité énergétique de 5 % par rapport à la génération précédente, ce qui permet une autonomie supérieure à 1 000 km selon le cycle CLTC chinois — le Denza Z9GT, premier modèle doté de cette technologie, atteint 1 036 km.
En matière de sécurité, la Blade Battery 2.0 a réussi le premier test mondial qui combine charge FLASH et essai de pénétration avec un clou sans fuite thermique, fumée ni feu, même après 500 cycles de charge rapide, et a résisté au court-circuit simultané de quatre cellules à plus de 700°C sans incendie ni explosion.
Mais la technologie n'est que la moitié de l'équation : le véritable défi, c'est l'infrastructure.
Au moment de l'annonce, BYD comptait 4 239 stations de recharge FLASH installées en Chine ; début avril, ce nombre dépassait déjà les 5 000, avec un rythme d'expansion d'environ 1 600 nouvelles stations par mois.
La cible est d'atteindre 20 000 stations opérationnelles en Chine avant la fin de 2026, couvrant 292 villes.
Chaque station intègre un système de stockage d'énergie à décharge ultrarapide qui agit comme une réserve et un amplificateur de puissance pour éviter les surcharges sur le réseau électrique.
En dehors de la Chine, cependant, les chargeurs de 1 500 kW sont pratiquement inexistants à ce jour.
En Europe, BYD prévoit de déployer 3 000 chargeurs Flash au cours des 12 prochains mois, en commençant par l'Allemagne, la France, l'Italie, l'Espagne et le Royaume-Uni, avec une expansion prévue vers 30 pays d'ici la fin de 2026.
Le premier modèle équipé de la Blade Battery 2.0 à arriver sur le continent sera le Denza Z9GT, qui a fait ses débuts à Paris le huit avril.
La concurrence interne chinoise, de plus, ne laisse aucun répit : Geely/Lynk & Co a déjà dépassé BYD en vitesse de charge le sept avril, atteignant une charge de 10 % à 70 % en quatre minutes et 22 secondes, ce qui prouve que la guerre ne se joue plus sur l'autonomie, mais sur le temps.
Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a résumé la proposition avec une formule directe lors de la présentation du système en Europe : « Prêt en 5, plein en 9, froid ajoute 3 ».
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