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SAIC Motor, le géant d'État chinois propriétaire de la marque MG, a choisi l'Espagne pour installer sa première usine européenne de véhicules électriques, selon des informations de Bloomberg citant des sources anonymes proches de l'opération.
La décision signifie que l'Espagne l'emporte sur la Hongrie, l'autre grande candidate, ce qui représente une nouvelle avancée de l'industrie automobile chinoise sur le marché européen afin d'esquiver les droits de douane imposés par Bruxelles.
Les sources consultées par Bloomberg ont averti que l'opération n'est pas encore finalisée : « La décision n'est pas encore complètement arrêtée. Il reste encore à définir des détails cruciaux tels que le montant de l'investissement de Saic Motor, la capacité de production de l'usine ou les délais ».
La Galice émerge comme la région favorite pour accueillir l'installation, grâce à son écosystème industriel automobile consolidé autour de l'usine Stellantis à Vigo.
En décembre 2025, une délégation de SAIC a déjà visité la Galice pour rencontrer le gouvernement régional et l'Autorité portuaire de Vigo, et ce mois-ci, le président de la Xunta, Alfonso Rueda, s'est rendu à Shanghai pour rencontrer des dirigeants de l'entreprise et visiter son centre de recherche et développement.
La stratégie de SAIC répond directement aux droits de douane que l'Union Européenne applique depuis octobre 2024 sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, avec des taux compris entre 7,8 % et 35,3 %.
SAIC se situe précisément à l'extrémité supérieure de cette fourchette, ce qui rend particulièrement urgent pour l'entreprise de produire au sein du bloc européen.
Le contexte diplomatique a également joué un rôle déterminant : le président du gouvernement espagnol, Pedro Sánchez, a visité la Chine à la mi-avril et a rencontré des représentants de SAIC et d'autres neuf entreprises chinoises pour présenter l'Espagne comme destination d'investissement.
SAIC, septième plus grand fabricant de voitures au monde en volume de ventes en 2025, a acquis la marque britannique MG en 2007 après la faillite de Rover, et participe également à des coentreprises avec General Motors et Volkswagen pour fabriquer ses véhicules en Chine.
En parallèle, Leapmotor —la marque chinoise intégrée dans le Groupe Stellantis— réalise un autre mouvement important : mercredi dernier, elle a ouvert les commandes en Europe de son nouveau modèle B05, un hatchback électrique sportif du segment C, avec des prix à partir de 26 900 euros.
Le lancement a été annoncé jeudi au Salon de l'Automobile de Pékin sous le slogan « Une nouvelle réponse au monde », en présence de plus de 100 médias internationaux venant de cinq continents.
Leapmotor produit déjà dans l'usine de Stellantis à Figuerelas, Zaragoza, ce qui lui permet d'esquiver les droits de douane européens et de rivaliser en prix avec les fabricants locaux.
La société a livré près de 600 000 véhicules dans le monde entier en 2025 et a réalisé sa première année de rentabilité ; au premier trimestre de 2026, ses exportations à l'étranger ont dépassé les 40 000 unités, un record historique.
Les deux nouvelles arrivent à un moment où les marques chinoises représentent déjà plus de 11% des ventes de voitures en Espagne, contre 6,64% qu'elles enregistraient en 2024.
MG a été la marque chinoise la plus vendue en Espagne en 2025, avec 45 163 véhicules enregistrés, et son modèle MG ZS s'est classé troisième au classement national des meilleures ventes, devant le Seat Ibiza.
L'Espagne se confirme ainsi comme la principale destination européenne pour l'industrie automobile chinoise : CATL a déjà posé la première pierre de son usine de batteries à Saragosse en novembre 2025, avec une capacité de générer 4 000 emplois, et Chery produit dans la Zone Franche de Barcelone en partenariat avec Ebro-EV Motors, avec l'objectif d'atteindre 1 200 employés en 2027.
Selon les prévisions du secteur, les marques chinoises pourraient atteindre 25 % du marché espagnol des automobiles d'ici 2030.
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