L'économiste Elías Amor a averti que Cuba traverse une situation critique d'approvisionnement en combustible après l'épuisement de la récente donation de pétrole russe et sans signes de nouveaux approvisionnements. Comme il l'a expliqué dans une interview avec Tania Costa, la pénurie affecte déjà la disponibilité de l'essence, du diesel et du carburant aviation, tandis que le pays continue de ne pas avoir un accès normal aux marchés internationaux pour financer les achats de brut en raison de son historique de défauts de paiement.
Le déclencheur immédiat est l'absence de nouveaux approvisionnements après cet envoi. « C'était un don, il n'y a pas eu de nouvelle arrivée de pétrole », a indiqué Amor, tandis que les Cubains rapportent qu'il n'y a plus d'essence, de gazole ni de kérosène sur l'île. Les compagnies aériennes ont commencé à réduire leurs vols en raison d'un manque de carburant pour l'aviation, une conséquence directe que le ministre de l'Énergie Vicente de la O Levy a admise en mai en reconnaissant qu'il n'y a pas suffisamment de réserves de fioul ni de diesel.
Amor explique que le pétrole de production nationale ne résout pas le problème de la mobilité : « Le pétrole cubain n'est pas adapté à la mobilité, c'est-à-dire qu'il ne peut pas être transformé en diesel ou en essence. Ce pétrole doit venir de l'extérieur. »
L'économiste trace une ligne historique directe depuis la Période Spéciale : Cuba a toujours dépendu des subventions extérieures pour survivre énergétiquement, et l'accord avec le Venezuela sous Hugo Chávez – qui fournissait entre 90 000 et 98 000 barils par jour – a masqué pendant deux décennies cette incapacité structurelle.
«L'économie cubaine est ainsi depuis la période spéciale. Ce qui se passait, c'est que le pétrole venait du Venezuela et tout le monde était heureux», a affirmé Amor.
Le problème de fond, selon l'économiste, n'est pas l'embargo américain mais l'historique de défauts de paiement du régime : « Ce n'est pas les États-Unis qui bloquent Cuba ; ce sont les marchés financiers qui, lorsque Cuba a besoin d'argent, lui disent "non, parce que tu ne paies pas" ».
Amor prend comme exemple concret le cas du fonds d'investissement CRF I Limited, qui a poursuivi la Banque nationale de Cuba devant un tribunal de Londres. La Cour suprême britannique a rejeté le dernier recours cubain le 31 mars 2025, et Cuba n'a pas répondu à une offre de restructuration présentée en janvier de cette année. « Tu as eu un fonds d'investissement qui t'a attaqué devant un tribunal de Londres. Tu as eu une chance de payer, tu n'as pas payé, donc maintenant tu fais avec et nous ne te donnerons pas d'argent », a résumé l'économiste.
Cette situation, dit Amor, est précisément celle qui est à l'ordre du jour des conversations entre les États-Unis et Cuba, car le régime ne peut plus compter sur des alliés pour le sauver : « Il n'y aura plus de Venezuela, ni de Chine, ni de Russie, ni de Sun Sun Corda qui passeront des bateaux de pétrole à Cuba en échange de rien ».
Le déficit électrique à Cuba s'élevait à 1 985 MW durant les heures de pointe ce mois-ci, et les aéroports cubains ont émis des avis de manque de carburant pour l'aviation qui ont affecté tous les terminaux internationaux, y compris La Havane, Varadero, Santa Clara, Camagüey, Holguín et Santiago de Cuba.
«Cuba ne peut plus fonctionner parce que personne ne donne rien à Cuba», a conclu Amor, qui insiste sur le fait qu'il faut «beaucoup de pédagogie pour que le monde comprenne ce qui se passe à Cuba» et affirme que la seule vraie issue est une transition démocratique négociée.
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