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La Société Provinciale de Transport d'Artemisa a annoncé ce samedi le lancement d'un service expérimental de transport de passagers basé sur l'"enchaînement productif" entre l'entité étatique et un acteur économique privé, avec des tarifs allant de 250 à 700 pesos cubains selon la destination.
Le service desservira six itinéraires à forte demande depuis la municipalité principale. La Havane (700 CUP), San Cristóbal (540 CUP), Mariel et San Antonio de los Baños (480 CUP chacune), Güira de Melena (400 CUP) et Guanajay (250 CUP), avec un tarif unique de 250 CUP pour les trajets entre les municipalités voisines, a informé la page Facebook de l'entité publique.
L'entreprise a présenté l'initiative comme une alternative avec des tarifs supérieurs à ceux du transport public historique, mais inférieurs aux prix du marché privé, sous le slogan "transport public avec vision et engagement social".
Cependant, la réaction des citoyens sur les réseaux sociaux a été majoritairement critique et a mis en lumière une contradiction centrale : les prix sont incompatibles avec les salaires de l'État.
Un citoyen l'a illustré avec des chiffres concrets. "Si je vis à Artemisa et que je travaille à Marianao, j'ai un salaire de 6 000 pesos et je dois dépenser 1 400 par jour en transport, combien me reste-t-il pour manger et payer tout le reste ?".
Un autre commentateur a estimé que le coût mensuel des billets avec les nouvelles tarifs s'élèverait à 21 120 CUP, alors qu'un salaire est de 6 000 pesos, et a exigé que le journalisme "est aussi une interpellation, pas seulement répéter ce que dit le dirigeant".
Le salaire moyen à Cuba est de seulement 6 930 CUP par mois, ce qui équivaut à environ 13 dollars au taux de change informel, selon des données de l'Office National des Statistiques et de l'Information publiées en avril.
La critique la plus directe du fond de l'annonce a été résumée par un citoyen en quelques mots : "Les bus sont les mêmes, les trajets sont les mêmes, les chauffeurs sont les mêmes. La seule nouveauté dans cette 'expérience' ce sont les prix."
D'autres ont souligné que la mesure est "pensée pour ceux qui peuvent payer", tandis que "pour les vraiment nécessiteux, il n'y a rien".
Plusieurs commentateurs ont également remis en question le fait que les dirigeants de l'entreprise ne connaissent pas la réalité des transports publics, car ils utilisent des véhicules officiels, et qu'ils ont "accepté n'importe quelle proposition" lors des négociations tarifaires sans consulter la population.
L'initiative se produit au pire moment pour les transports publics cubains. Le service public de passagers a chuté de 93 % entre janvier et septembre 2025, et le Ministère des Transports a déclaré un "mode d'urgence" en février.
Le déclencheur structurel est la pénurie de combustible. Ce mois-ci, le ministre de l'Énergie a admis que Cuba n'a "absolument rien" de diesel ni de fioul, ce qui réduira les fréquences des Ómnibus Nacionales à seulement trois voyages par semaine entre La Havane et les chefs-lieux provinciaux à partir du 18 juin.
Le modèle d'enchaînement entre l'État et le privé a déjà connu des échecs dans l'île. En juillet 2025, le gouvernement de Cienfuegos a retiré 42 autobus loués à des privés et les a réintégrés dans le système étatique après près d'un an de fonctionnement irrégulier.
Si le projet d'Artemisa obtient les résultats escomptés, l'entreprise prévoit de l'étendre progressivement à d'autres municipalités et établissements de la province, selon le communiqué officiel.
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