Une enquête journalistique internationale a révélé qu'au moins neuf chargements de pétrole vénézuélien d'une valeur d'environ 429 millions de dollars ont été envoyés à Cuba entre mai et septembre 2025, mais n'ont laissé aucune trace dans les systèmes de surveillance maritime ni dans les registres d'entrée des ports de l'île.
Le reportage, publié ce mardi par La Prensa de Panama, le Centre latino-américain de recherche journalistique (CLIP), Armando.Info, Transparencia Venezuela et Diario de Cuba, se base sur des documents internes de la société pétrolière d'État Petróleos de Venezuela (Pdvsa) et expose un présumé schéma de triangulation des cargaisons à travers des entreprises fantômes.
Selon l'enquête, trois sociétés enregistrées en Chine, à Singapour et à Hong Kong — Hangzhou Energy, Shineful Energy et Forever Energy Trading — ont expédié pendant cette période 47 millions de barils de pétrole vénézuélien, d'une valeur estimée à 2,6 milliards de dollars.
Selon trois sources de Pdvsa citées par les enquêteurs, ces sociétés étaient contrôlées via des prête-noms et étaient liées à l'homme d'affaires panaméen Ramón Carretero Napolitano et à Carlos Malpica Flores, neveu de Nicolás Maduro et ancien vice-président des Finances de Pdvsa.
Les cargaisons destinées à Cuba étaient consignées au nom de Cubametales, l'entreprise d'État chargée d'importer des combustibles et liée au conglomérat militaire GAESA.
L'un des cas les plus marquants s'est produit le 2 août 2025, lorsque le navire Halima a chargé 1,1 million de barils de brut Merey 16 à destination déclarée de Cubametales. Deux jours plus tard, le même pétrolier a reçu un million de barils supplémentaires, cette fois-ci consignés à Forever Energy Trading, l'une des sociétés mentionnées dans l'enquête.
Selon une source de Pdvsa, le plan consistait à télécharger initialement le brut à Matanzas puis à continuer vers la Malaisie, où il serait commercialisé par le biais de cryptomonnaies afin de rendre le suivi des opérations plus difficile.
Cependant, les propres enregistrements internes de la compagnie pétrolière vénézuélienne ne confirment pas que ces livraisons à Cuba aient eu lieu.
Bateaux qui ne sont jamais arrivés... du moins officiellement
L'un des principaux constats du reportage est qu'aucun des navires identifiés ne semble arriver dans des ports cubains.
Les plateformes de suivi maritime MarineTraffic, VesselFinder et Global Fishing Watch ne répertorient pas d'arrivées à Matanzas, La Havane ou Cienfuegos des navires mentionnés par Pdvsa.
La recherche ajoute que l'Institut de l'Énergie de l'Université du Texas a détecté six expéditions vénézuéliennes envoyées à Cuba entre juin et septembre 2025, mais aucune ne correspond aux dix opérations qui, selon les documents internes de Pdvsa, avaient pour destination le port de Matanzas.
L'affaire du Skipper
Un des épisodes qui illustre le mieux la complexité du schéma est celui du pétrolier Skipper.
Le navire a été intercepté par des forces américaines le 10 décembre 2025, alors qu'il transportait du pétrole commandé en partenariat par Cubametales et Shineful Energy.
Il avait quitté le Venezuela six jours auparavant avec pour destination déclarée Matanzas. Cependant, durant la traversée, il a transféré une partie de sa cargaison au navire Neptune 6 en haute mer et a ensuite poursuivi son voyage vers l'Asie, selon des données de la société spécialisée Kpler, citées par The New York Times.
Après la capture, le régime cubain a dénoncé l'opération comme un acte de « piraterie et de terrorisme maritime » et a soutenu qu'elle aggravait la situation énergétique déjà critique du pays.
En pleine crise électrique
Les présumés envois de pétrole ont eu lieu alors que Cuba traversait l'une des pires crises énergétiques de son histoire récente.
Le 21 juillet 2025, l'Union Électrique a signalé un déficit de 2 045 MW, un chiffre record à l'époque, qui a entraîné des coupures de courant de plus de 12 heures par jour dans de nombreuses provinces.
Malgré la gravité de la situation, une grande partie du carburant qui, selon les documents de Pdvsa, devait arriver sur l'île ne peut pas être retracée dans les registres publics.
Les sanctions et le silence officiel
L'enquête révèle également que la relation de Ramón Carretero, un homme d'affaires panaméen ayant une expérience dans les affaires avec des gouvernements autoritaires, avec le régime cubain allait au-delà du secteur pétrolier.
Sa proximité avec Raúl Rodríguez Castro, petit-fils de Raúl Castro connu sous le nom de "El Cangrejo", a été mise en lumière après un accident aérien survenu le 24 septembre 2025 à l'aéroport vénézuélien de Maiquetía, où le carnet de vol a confirmé qu'ils voyageaient ensemble.
Des mois plus tard, le 11 décembre 2025, le Département du Trésor des États-Unis a sanctionné Carretero et Carlos Malpica Flores, étendant les mesures aux membres de leur famille et aux entreprises liées au réseau investigué.
En avril 2026, Miguel Díaz-Canel a reconnu publiquement que l'économie cubaine avait subi un fort impact suite à la capture de Nicolás Maduro, mais il a évité de divulguer des données sur les importations de pétrole.
«Je ne vais pas te donner de chiffres parce que ce sont des éléments très suivis par les services de renseignement américains pour voir comment ils peuvent nous affecter», a-t-il déclaré alors.
Les journalistes de l'alliance internationale ont demandé des explications à Cupet et au Ministère de l'Énergie et des Mines, mais ils n'ont pas obtenu de réponse.
Ainsi, la principale question soulevée par l'enquête reste ouverte : si les cargaisons ont quitté le Venezuela à destination de Cuba et qu'elles n'apparaissent jamais dans les registres portuaires de l'île, que sont devenus ce pétrole d'une valeur de près de 429 millions de dollars ?
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