Des enquêteurs de la National Transportation Safety Board (NTSB) ont interrogé mercredi le pilote et le premier officier de l'avion cargo d'Amazon qui a quitté la piste dimanche à l'aéroport international de Miami, causant la mort de cinq personnes et plusieurs blessés, a rapporté Telemundo 51.
L'enquêteur en charge du dossier, Chihoon Shin, a expliqué pourquoi les entretiens avec les pilotes sont indispensables à l'enquête : « Ce que nous devons faire, c'est parler avec l'équipage et obtenir leur récit afin de comprendre comment ils manipulaient les commandes, pour mieux comprendre la situation. Nous avons besoin de cette information ; c'est un élément clé ».
Shin a ajouté qu'ils disposent de plus de deux heures d'audio utile des enregistrements de la cabine. Cependant, cela ne suffit pas à lui seul.
«Les récits et les interviews avec l'équipage vont nous aider à combler certaines lacunes concernant des actions dont l'équipage se souvient et qu'il a pu réaliser, mais qu'il n'a pas verbalisées. C'est quelque chose que nous devons comprendre complètement avant d'analyser ce qui s'est passé avec les manettes de puissance dans ce cas», a-t-il déclaré.
Qui sont les membres d'équipage du vol 798 de Prime Air ?
Les membres d'équipage sont Joseph Carroll, âgé de 55 ans, et le premier officier Jaime Felipe Silva Molina, âgé de 37 ans, qui ont subi des blessures légères lors de l'accident et ont été libérés de l'hôpital avant de se présenter devant les enquêteurs.
Carroll réside au Colorado et travaille pour la compagnie de fret 21 Air, basée en Caroline du Nord, selon son profil LinkedIn. Silva Molina vit dans le sud de la Floride, d'après des registres publics.
La présidente de la NTSB, Jennifer Homendy, a révélé lors d'une conférence de presse que Carroll avait cumulé 7 145 heures de vol jusqu'au 31 mars, tandis que Silva Molina enregistrait 2 655 heures jusqu'au 13 août.
Les deux étaient aux commandes du vol 798 de Prime Air pour Amazon à bord d'un Boeing 767-300 fabriqué en 1994, qui avait décollé de l'Aéroport International Luis Muñoz Marín de San Juan, Porto Rico.
À l'atterrissage sur la piste 30 de Miami, l'aéronef a dépassé le bout de la chaussée, parcourant environ 396 mètres au-delà de la piste et a percuté une camionnette de l'entreprise contractante Professional Ocean Service Corporation qui transportait sept ouvriers de nettoyage, ainsi qu'un véhicule utilitaire civil situé en dehors du périmètre aéroportuaire.
Un témoin identifié comme Abraham Altamar, qui travaillait dans un entrepôt voisin, a prêté son téléphone à l'un des pilotes pour qu'il appelle sa femme après l'accident. « Il tremblait, il était en état de choc. L'un de mes collègues lui demandait : 'Que s'est-il passé ?'. Et il a mentionné quelque chose, que c'était un problème avec les freins », a relaté Altamar.
Cette référence aux freins prend de l'importance à la lumière des données préliminaires du boîtier noir, qui ne montrent pas d'évidence que les aérofreins ou les inverseurs de poussée aient été déployés, deux systèmes clés pour ralentir l'aéronef lors de l'atterrissage.
Les registres suggèrent également que l'équipage a brièvement tenté d'exécuter une manœuvre de moteur et en vol - pour annuler l'atterrissage et tenter à nouveau l'approche - avant d'abandonner et d'essayer de freiner l'avion.
Un vidéo d'un témoin a capté l'un des membres d'équipage en sautant par la porte de la cabine de l'avion en flammes et s'éloignant tout en courant.
Défunts et demandes
Dans l'accident, il y a eu cinq victimes mortelles - Rolando Alemán, Yoel Rodríguez Naranjo, Julio C. Pineda, Carlos Acosta Fajardo et Javierkis Reyes Quevedo - qui voyageaient dans la fourgonnette. Trois autres personnes ont été transportées dans un état critique vers un centre de traumatisme.
Parallèlement à l'enquête, la veuve de l'un des Cubains décédés a déposé une plainte contre Amazon, tandis que d'autres membres des familles des victimes ont engagé une représentation légale.
La NTSB a indiqué qu'elle ne divulguera pas le contenu de l'enregistreur de voix du cockpit avant d'avoir entendu le témoignage complet des pilotes, afin d'éviter que les données techniques n'influent sur leurs déclarations.
L'enquête formelle, qui comprend l'analyse des deux boîtes noires dans le laboratoire de Washington, pourrait s'étendre sur plusieurs mois.
Vidéos associées :
Archivé dans :