La Cancellerie de Russie a confirmé ce lundi que la reprise des vols directs avec Cuba reste à l'ordre du jour bilatéral, mais a conditionné son retour à ce que l'île garantisse des conditions techniques et logistiques opérationnelles, selon les déclarations du diplomate Alexandr Schetinin, directeur du Département pour l'Amérique Latine du Ministère des Affaires Étrangères russe.
Schetinin a précisé que la réactivation des routes exige, en particulier, des schémas sûrs de ravitaillement en carburant Jet A-1 pour les aéronefs russes dans les aéroports cubains ou à des points intermédiaires, et que sans ces garanties opérationnelles concrètes, aucune connexion ne peut être rouverte.
La position russe n'est pas nouvelle. Fin août, le ministre des Transports Andrei Nikitin avait fixé la même condition dans une interview avec l'agence RIA Novosti : « Dès que la situation avec le kérosène d'aviation sera complètement normalisée, nous pourrons immédiatement reprendre les programmes de vol dans leur intégralité. »
Le problème de fond est que cette normalisation n'est pas encore arrivée. Les compagnies aériennes russes Rossiya et Nordwind ont suspendu leurs vols réguliers en février après avoir constaté que Cuba ne pouvait pas garantir le Jet A-1 dans ses aéroports internationaux. Aeroflot a achevé la suspension totale des liaisons régulières le 24 de ce même mois. Entre le 13 et le 22 février, les deux compagnies ont organisé neuf vols spéciaux de rapatriement depuis Varadero, La Havane, Holguín et Cayo Coco pour ramener près de 4.300 touristes russes bloqués sur l'île de retour à Moscou.
La pénurie de carburant n'a pas été résolue depuis lors. Entre le 31 août et le 1er octobre, des avis ont été émis aux pilotes —les fameux NOTAM— qui déclaraient l'indisponibilité du Jet A-1 dans dix aéroports internationaux cubains, de José Martí à La Havane à Vilo Acuña à Cayo Largo. L'expiration de ces avis le 1er octobre n'a été accompagnée d'aucune annonce officielle de rétablissement de l'approvisionnement.
Le ministre cubain de l'Énergie et des Mines, Vicente de la O Levy, a reconnu en mai l'ampleur de l'effondrement : « Nous n'avons absolument rien de fueloil, ni absolument rien de diesel. Nous n'avons plus de réserves. »
L'impact sur le tourisme a été dévastateur. La Russie était le deuxième plus grand marché émetteur de visiteurs vers Cuba, avec près de 132 000 touristes en 2025. En mars de cette année, ce chiffre s'est effondré à à peine 249 voyageurs russes, contre plus de 7 300 qui sont arrivés en février avant les annulations.
Le panorama général du secteur n'est pas meilleur. Entre janvier et août 2026, Cuba n'a accueilli que 450,353 visiteurs internationaux, une baisse de 64.4 % par rapport à la même période de 2025. Rien qu'en août, 30,490 touristes sont arrivés, contre environ 133,000 au cours du même mois de l'année précédente.
Russie n'est pas la seule touchée. Au moins onze compagnies aériennes ont suspendu leurs vols vers Cuba en 2026, parmi lesquelles Air Canada, Air Transat, WestJet, Air France, Iberia, LATAM Pérou et Turkish Airlines, selon un compte rendu d'Infobae qui indique qu'au moins cinq pays se sont retrouvés sans connexion directe avec l'île en raison de la crise énergétique.
Moscou et La Havane étudient la possibilité de ravitailler les aéronefs lors d'escales intermédiaires afin de ne pas dépendre d'un unique point d'approvisionnement, mais tant que les autorités cubaines n'annoncent pas une normalisation réelle du Jet A-1, la route entre Moscou et La Havane restera en pause indéfinie.
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