Donald Trump a publié dimanche sur son réseau social Truth Social un message dans lequel il a rejeté l'idée que le détroit d'Ormuz soit toujours le principal facteur derrière l'augmentation des prix de l'essence aux États-Unis et a, en revanche, blâmé l'Ukraine et les démocrates pour l'escalade des prix qui frappe les consommateurs américains.
«Ce qui fait grimper le prix de l'essence n'est plus le Détroit d'Ormuz, car des quantités record de barils sortent maintenant presque quotidiennement, mais le mot 'raffineries' : celles de Russie sont détruites par l'Ukraine, et les nôtres ferment dans des États bleus, comme la Californie, à cause des Dumócrates », a écrit Trump, utilisant le terme péjoratif « Dumocrats » pour désigner les démocrates.
L'affirmation contient des éléments réels, mais les analystes et les données du marché indiquent une image beaucoup plus complexe.
Le prix moyen de l'essence ordinaire aux États-Unis se situait autour de 4,24 dollars le gallon à la fin septembre, contre 2,98 dollars le 28 février 2026, soit une augmentation d'environ 45% qui coïncide directement avec le début de la guerre entre les États-Unis et Israël contre l'Iran et la fermeture du détroit d'Ormuz.
En plein pic de la crise, les flux de pétrole à travers Ormuz ont chuté jusqu'à 97%, avec environ 2 000 navires immobilisés et 20 000 marins touchés. La Réserve fédérale de Dallas a estimé que le prix du baril WTI est passé d'environ 60 dollars fin janvier à une moyenne de 91 dollars en mars.
Trump a raison de dire que les flux de pétrole par Hormuz se sont rétablis : selon des données de Kpler citées par Reuters, au 28 septembre, ils atteignaient 13,5 millions de barils par jour, égalant les niveaux d'avant la guerre.
Cependant, les expéditions de combustibles raffinés n'atteignaient que 58 % des niveaux d'avant le conflit, et les stocks de gazole aux États-Unis ont chuté à des niveaux les plus bas depuis 12 ans, selon des données de Yahoo Finance et CNBC.
En ce qui concerne les raffineries de Californie, les fermetures sont réelles : Phillips 66 a cessé de traiter du brut dans son usine de Los Angeles —140 000 barils par jour— en octobre 2025, et Valero a fermé sa raffinerie de Benicia —145 000 barils par jour— en avril 2026.
Les deux fermetures ont réduit la capacité de raffinage de l'État de 17 % à 20 %. Mais des analystes indépendants soulignent que ces décisions étaient dues à de faibles marges, des coûts d'exploitation élevés et l'environnement réglementaire, et non à des ordres directs du Parti démocrate.
Concernant l'Ukraine, les attaques contre les raffineries russes sont continues et vérifiables. Le ministère de la Défense ukrainien a déclaré avoir mis hors service 51 % de la capacité de raffinage russe — un chiffre non vérifié de manière indépendante —, et l'Agence internationale de l'énergie a estimé une baisse de 30 % de la production russe de diesel.
Trump avait déjà demandé au président ukrainien Volodimir Zelenski en septembre de mettre fin à ces attaques, arguant qu'elles contribuaient à la hausse des prix. Le 14 septembre, il a annoncé un accord de cessez-le-feu énergétique entre la Russie et l'Ukraine que Zelenski a démenti comme n'étant pas officiellement confirmé.
Loin de s'arrêter, le 3 octobre, Zelenski a annoncé que l'Ukraine intensifierait les attaques contre les raffineries russes en réponse à la nouvelle doctrine russe des attaques aériennes, et le lendemain, la Russie a menacé d'élargir ses représailles contre des installations à Kiev et dans d'autres régions.
La déclaration de Trump intervient moins d'un mois avant les élections législatives de mi-mandat de 2026, dans un contexte de forte pression politique en raison de l'augmentation des prix de l'énergie : le diesel aux États-Unis a dépassé pour la première fois les 6 dollars le gallon à la mi-septembre.
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