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Le tanquier Sandino est arrivé ce samedi au port de Matanzas en provenance de la baie de Nipe (Holguín), l'un des principaux points logistiques de Cuba pour la réception, le stockage et le transbordement d'hydrocarbures.
Selon des données de sites de surveillance maritime, le navire a une capacité estimée entre 390 000 et 410 000 barils. Cependant, il n'existe pas de détails officiels sur le volume réel transporté.
Selon cette même source, le navire aurait chargé des marchandises quelques jours auparavant dans la baie de Nipe, bien que l'origine de la cargaison à ce point reste inconnue, ce qui ne précise pas la provenance initiale du carburant.
La baie de Nipe, à Holguín, fonctionne comme l'un des principaux nœuds pétroliers de Cuba pour la réception, le stockage et le transbordement de pétrole brut importé. À travers le terminal d'Antilla et ses zones de mouillage, le pays reçoit des cargaisons sur des navires de grande taille et les redistribue ensuite par le biais de pétroliers plus petits vers des ports et des raffineries tels que Matanzas, Cienfuegos, La Havane ou Santiago de Cuba, dans un schéma logistique clé pour l'approvisionnement interne.
Lors des premières semaines de 2026, la crise énergétique à Cuba a mis en évidence un profond déclin de la capacité du régime à garantir l'approvisionnement en combustible.
L'année a commencé avec des signaux alarmants : six navires opérés par le conglomérat militaire GAESA ont concentré dans la baie de Matanzas les dernières réserves de pétrole disponibles, selon des rapports de sources indépendantes.
Des experts ont alors averti que le pays était en train de "vider ses propres réservoirs pour gagner du temps", tandis que la génération électrique et la distribution de combustibles étaient au bord de l'effondrement.
À la mi-janvier, la situation s'est aggravée avec le détournement du pétrolier Mia Grace, qui avait quitté le Togo en direction de Cuba avec une cargaison de diesel ou de fuel.
En pleine traversée de l'Atlantique, le navire a changé de cap vers la République dominicaine, reflétant les difficultés du gouvernement cubain à conclure des accords de fourniture et l'isolement financier croissant qui l'empêche d'accéder aux marchés traditionnels de l'énergie.
Quelques jours plus tard, le pétrolier LPG Emilia a été repéré naviguant vers le sud de Cuba avec une possible cargaison de gaz liquéfié de pétrole.
La réactivation de son mouvement, après plus d'un mois d'inactivité, a été interprétée comme une tentative du régime de maintenir à flot la distribution minimale d'énergie domestique. Cependant, son parcours a également mis en évidence la dépendance de l'île à une flotte vieillissante et opérée presque entièrement par des entités contrôlées par l'État.
Déjà en février, un nouvel indice de la précarité énergétique cubaine a émergé du Venezuela.
Un pétrolier lié à l'île a chargé 150 000 barils d'essence dans un port vénézuélien, dans ce que les analystes considèrent comme un effort pour reprendre l'envoi de combustibles sous la supervision des États-Unis.
L'opération a coïncidé avec l'aggravation des files d'attente aux stations-service, des coupures de courant prolongées et des restrictions dans les transports en commun, symptômes d'un système énergétique au bord de l'effondrement structurel.
La concaténation de ces épisodes montre que Cuba traverse une crise énergétique qui dépasse la pénurie ponctuelle de carburant.
Le manque d'alliés solides, la réduction des approvisionnements en provenance du Venezuela et l'impossibilité d'accéder au crédit international ont conduit le pays à fonctionner avec des réserves minimales et à dépendre de chargements sporadiques.
Dans ce scénario, l'arrivée d'un pétrolier à Matanzas, comme le Sandino, est perçue moins comme un soulagement durable et plus comme un répit temporaire dans un contexte d'épuisement économique et énergétique.
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