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Le pétrolier Sandino est arrivé ce samedi au port de Matanzas en provenance de la baie de Nipe (Holguín), l'un des principaux points logistiques de Cuba pour la réception, le stockage et le transbordement des hydrocarbures.
Selon les données des sites de surveillance maritime, le navire a une capacité estimée entre 390 000 et 410 000 barils. Cependant, il n'existe pas de détails officiels sur le volume réel transporté.
En jours précédents, il était arrivé dans la baie de Nipe. Cuba utilise la baie de Nipe comme port pétrolier pour la réception, le transbordement et le stockage de pétrole brut importé, soutenue par la terminal d'Antilla et des mouillages pour supertankers.
À travers la terminal d'Antilla et ses mouillages, le pays reçoit des cargaisons sur de grands navires, puis les redistribue par l'intermédiaire de pétroliers plus petits vers des ports et des raffineries comme Matanzas, Cienfuegos, La Havane ou Santiago de Cuba, dans un schéma logistique clé pour l'approvisionnement interne.
Pendant les premières semaines de 2026, la crise énergétique à Cuba a mis en évidence un profond déclin de la capacité du régime à garantir l'approvisionnement en combustible.
L'année a commencé avec des signes alarmants : six navires opérés par le conglomérat militaire GAESA ont concentré dans la baie de Matanzas les dernières réserves de pétrole disponibles, selon des rapports de sources indépendantes.
Des experts ont alors averti que le pays était en train de "vider ses propres réservoirs pour gagner du temps", tandis que la production d'électricité et la distribution de combustibles frôlaient l'effondrement.
À la mi-janvier, la situation s'est aggravée avec le détournement du pétrolier Mia Grace, qui avait quitté le Togo en direction de Cuba avec une cargaison de diesel ou de fioul.
En pleine traversée de l'Atlantique, le navire a changé de cap vers la République dominicaine, reflétant les difficultés du gouvernement cubain à concrétiser des accords de fourniture et l'isolement financier croissant qui l'empêche d'accéder aux marchés traditionnels de l'énergie.
Quelques jours après, le pétrolier LPG Emilia a été détecté naviguant vers le sud de Cuba avec une possible cargaison de gaz de pétrole liquéfié.
La réactivation de son mouvement, après plus d'un mois d'inactivité, a été interprétée comme une tentative du régime de maintenir à flot la distribution minimale d'énergie domestique. Toutefois, son parcours a également mis en évidence la dépendance de l'île à une flotte vieillissante, gérée presque entièrement par des entités contrôlées par l'État.
Déjà en février, un nouvel indice de la précarité énergétique cubaine est apparu en provenance du Venezuela.
Un pétrolier lié à l'île a chargé 150 000 barils de gasolina dans un port vénézuélien, ce que les analystes considèrent comme un effort pour reprendre l'envoi de combustibles sous la supervision des États-Unis.
L'opération coïncidait avec l'aggravation des files d'attente aux stations-service, des coupures prolongées d'électricité et des restrictions dans les transports publics, symptômes d'un système énergétique au bord de l'effondrement structurel.
La concaténation de ces épisodes montre que Cuba traverse une crise énergétique qui transcende la pénurie ponctuelle de carburant.
Le manque d'alliés solides, la réduction des approvisionnements en provenance du Venezuela et l'impossibilité d'accéder au crédit international ont conduit le pays à fonctionner avec des réserves minimales et à dépendre de chargements sporadiques.
Dans ce scénario, l'arrivée d'un pétrolier à Matanzas, comme le Sandino, est perçue moins comme un soulagement durable et plus comme une respiration temporaire au sein d'un contexte d'épuisement économique et énergétique.
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