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Le tanker Sandino est arrivé ce samedi au port de Matanzas en provenance de la baie de Nipe (Holguín), l'un des principaux points logistiques de Cuba pour la réception, le stockage et le transbordement d'hydrocarbures.
Selon des données provenant de sites de surveillance maritime, le navire a une capacité estimée entre 390 000 et 410 000 barils. Cependant, il n'existe pas de détails officiels concernant le volume réel transporté.
Selon cette même source, le navire aurait chargé quelques jours auparavant dans la baie de Nipe, bien que l'origine de la cargaison à cet endroit demeure inconnue, ce qui ne permet pas de préciser la provenance initiale du combustible.
La baie de Nipe, à Holguín, fonctionne comme l'un des principaux nœuds pétroliers de Cuba pour la réception, le stockage et le transbordement de brut importé. À travers la terminal d'Antilla et ses quais, le pays reçoit des cargaisons en grands navires, puis les redistribue par le biais de pétroliers plus petits vers des ports et des raffineries tels que Matanzas, Cienfuegos, La Havane ou Santiago de Cuba, dans un schéma logistique essentiel pour l'approvisionnement interne.
Pendant les premières semaines de 2026, la crise énergétique à Cuba a mis en évidence un profond détérioration de la capacité du régime à garantir l'approvisionnement en carburant.
L'année a commencé par des signaux alarmants : six navires opérés par le conglomérat militaire GAESA ont concentré dans la baie de Matanzas les dernières réserves de pétrole disponibles, selon des rapports provenant de sources indépendantes.
Des experts ont alors averti que le pays était en train de "vider ses propres réservoirs pour gagner du temps", tandis que la production d'électricité et la distribution de combustibles étaient au bord de l'effondrement.
À la mi-janvier, la situation s'est aggravée avec le détournement du pétrolier Mia Grace, qui avait quitté le Togo en direction de Cuba avec une cargaison de diesel ou de fioul.
En pleine traversée de l'Atlantique, le navire a changé de cap vers la République dominicaine, reflétant les difficultés du gouvernement cubain à conclure des accords d'approvisionnement et l'isolement financier croissant qui l'empêche d'accéder aux marchés traditionnels de l'énergie.
P few jours plus tard, le pétrolier LPG Emilia a été détecté naviguant vers le sud de Cuba avec une possible cargaison de gaz liquéfié de pétrole.
La réactivation de son mouvement, après plus d'un mois d'inactivité, a été interprétée comme une tentative du régime de maintenir à flot la distribution minimale d'énergie domestique. Cependant, sa traversée a également mis en évidence la dépendance de l'île à une flotte vieillissante, opérée presque entièrement par des entités contrôlées par l'État.
Déjà en février, un nouvel indice de la précarité énergétique cubaine a émergé du Venezuela.
Un pétrolier lié à l'île a chargé 150 000 barils d'essence dans un port vénézuélien, ce que les analystes considèrent comme un effort pour reprendre l'envoi de combustibles sous la supervision des États-Unis.
L'opération a coïncidé avec le durcissement des files d'attente aux stations-service, les coupures de courant prolongées et les restrictions dans les transports publics, symptômes d'un système énergétique au bord de l'effondrement structurel.
La concatenation de ces épisodes montre que Cuba traverse une crise énergétique qui dépasse la pénurie ponctuelle de carburant.
Le manque d'alliés solides, la réduction des approvisionnements en provenance du Venezuela et l'impossibilité d'accéder au crédit international ont conduit le pays à fonctionner avec des réserves minimales et à dépendre de cargaisons sporadiques.
Dans ce contexte, l'arrivée d'un pétrolier à Matanzas, comme le Sandino, est perçue moins comme un soulagement durable et davantage comme un répit temporaire au sein d'un paysage d'épuisement économique et énergétique.
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