L'internaute identifié comme Joankelin Sánchez a publié sur X une série de messages basés sur des données de VesselFinder dans lesquels il remet en question le récent mouvement de tankers associé aux ports cubains et soulève des doutes concernant les temps de navigation et les possibles opérations de chargement/déchargement en pleine crise de carburant.
Selon ces publications, l'un des points qui a le plus attiré l'attention est le cas du navire M/T Caribbean Alliance, qui — d'après les informations citées par l'internaute — est parti en septembre depuis Mariel et est arrivé le 5 février au port de Santiago de Cuba.
Pese à ce que ce serait un trajet qui prendrait normalement trois jours, le voyage aurait duré plus de quatre mois.
Dans sa deuxième publication, Joankelin Sánchez a indiqué que le M/T Caribbean Alliance apparaissait à Santiago de Cuba avec un taux de charge de 90 %, affichant un tirant d'eau de 8,1 mètres sur un maximum de 9 mètres, selon les données qu'il attribue à des sites de suivi des navires.
À partir de cette donnée, il a souligné comme "curieux" le long intervalle entre son départ (septembre) et son arrivée (février).
L'internaute conclut que "quelque chose" ne serait pas communiqué publiquement, bien que dans sa publication, il n'apporte pas d'explication confirmée sur les causes du retard.
Tanqueros à Matanzas
Sánchez a signalé la présence d'un pétrolier identifié comme “Lourdes” au Terminal de Pétrole du Port de Matanzas et a indiqué avoir observé une variation dans le tirant d'eau : le 28 janvier, le navire était noté avec 11,3 mètres, et le 8 février avec 12,8 mètres, ce qui l'a amené à se demander si le pétrolier serait en train de charger du "Sandino" ou de décharger.
Dans un troisième message, l'internaute a soutenu qu'il existait une confusion diffusée par les sites de suivi concernant la trajectoire du pétrolier "Ocean Integrity", affirmant qu'il se dirige vers Matanzas (Cuba) et non vers Matanzas (Venezuela).
Ajouta qu'il est "très probable" que le navire aille charger du carburant qu'aurait apporté le pétrolier "Sandino", bien qu'il le présente à nouveau comme une possibilité et non comme un fait confirmé.
A modo de conclusion, Sánchez a écrit que, “pour ne pas avoir de combustible”, il observe “beaucoup de va-et-vient de tankers” (cubains et non cubains) liés à Cuba et a mentionné des navires comme LPG EMILIA, ESPERANZA et PRIMULA, en arguant que, s'il n'y avait pas de combustible, “la chose la plus logique” serait qu'ils ne se déplacent pas entre les ports.
Il a également formulé des hypothèses supplémentaires, comme la possibilité d'un combustible « sous forme de pierre », en raison de l'arrivée du navire ECO AVALON (IMO 9701267) à Moa le 4 février en provenance de Manzanillo, au Mexique, avec une cargaison de coke, un combustible solide, léger et poreux, riche en carbone.
Manzanillo est un port de départ de coke mexicain et les sites de suivi des tankers indiquent qu'il est arrivé à Holguín ce mois-ci.
Durant les premiers jours de février 2026, les rapports sur les mouvements maritimes autour des ports cubains ont suscité un intérêt public inhabituel.
El tanker Sandino a accosté au port de Matanzas en provenance de la baie de Nipe, à Holguín, avec une cargaison estimée entre 390 000 et 410 000 barils de carburant, selon des sources de surveillance maritime.
L'origine de la cargaison reste non confirmée, et il n'y avait également aucune déclaration officielle concernant le type de produit ni sa destination finale.
Cet arrivée coïncidait avec des rapports sur la présence du navire Sea Horse en route vers La Havane et avec des avertissements d'experts concernant l'épuisement des réserves nationales.
Les deux informations esquissent un scénario critique : tandis que le Gouvernement cubain évite de fournir des explications sur l'origine et la destination du carburant, les mouvements des tankers révèlent des manœuvres qui pourraient être liées à des opérations d'urgence ou à des tentatives de réactiver un système énergétique de plus en plus dépendant de livraisons ponctuelles.
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