Vidéos associées :
Les autorités du comté de Miami-Dade étudient la création d'un train direct entre l'Aéroport international de Miami et PortMiami, deux installations qui cherchent à s'étendre et à se moderniser, et qui ne disposent actuellement d'aucune connexion publique rapide et directe.
L'initiative découle d'une évaluation de faisabilité publiée en septembre 2025 par l'Organisation de Planification des Transports de Miami-Dade (TPO), en partie financée par le Département des Transports des États-Unis et le comté lui-même.
Le projet vise à établir un service ferroviaire direct, sans arrêts en cours de route, permettant aux voyageurs de se déplacer en moins de trente minutes entre les deux points, sans avoir à se soucier du trafic lors des jours d'embarquement massif.
L'étude évalue deux alternatives techniquement viables.
La première est une extension du Metrorail d'environ 10 miles, avec un coût estimé entre 700 et 800 millions de dollars en capital et entre 12 et 15 millions par an en opération. Elle aurait une plus grande capacité de passagers et un trajet plus efficace et direct.
La deuxième est un système de transport automatisé de personnes - similaire au MetroMover - d'environ neuf miles, avec un coût entre 600 et 700 millions de dollars et des dépenses annuelles de fonctionnement entre neuf et 11 millions. Sa capacité est moindre : environ 50 personnes par wagon, bien que la mise en œuvre serait plus rapide.
Les deux options incluraient un nouveau tronçon surélevé de 1,9 mile depuis la zone d'Overtown jusqu'à PortMiami, traversant la voie intercostale par un pont nouvellement construit.
Les projections d'utilisation estiment entre 1,1 et 2,1 millions de passagers par an d'ici 2050, selon l'étude du TPO.
La nécessité est réelle et croissante : PortMiami a clôturé l'année fiscale 2025 avec un record historique de 8,56 millions de passagers de croisières, une croissance de 4,02 % par rapport à l'année précédente, et son Plan Maître 2050 prévoit d'atteindre 24 millions.
L'aéroport, pour sa part, a accueilli près de 56 millions de passagers en 2024 et prévoit d'atteindre 77 millions en 2040, étant le deuxième plus actif des États-Unis en passagers internationaux et le premier en fret international.
Actuellement, la seule connexion publique entre les deux points oblige à combiner le MIA Mover jusqu'au Centre Intermodal de Miami, puis le Metrorail jusqu'au Government Center et enfin un bus ou un taxi jusqu'au port, un trajet qui peut dépasser une heure les jours de forte affluence.
L'étude identifie des défis spécifiques au marché des croisières : les passagers voyagent avec beaucoup de bagages, préfèrent des transferts porte à porte et leurs flux se concentrent à des horaires très spécifiques d'embarquement et de débarquement.
Comme opportunité clé, le document souligne que "faciliter le transport des bagages depuis l'aéroport jusqu'au port, avec une gestion agile similaire à celle des services de transfert aéroport-hôtel, pourrait rendre le transit plus attrayant en réduisant la charge pour le passager".
Le directeur exécutif de l'aéroport, Ralph Cutié, a reconnu lors de l'événement "État du Port" d'avril 2026 que "les systèmes de Metro Rail sont assez coûteux et nous devons vérifier s'ils fonctionnent économiquement".
Le référent international le plus cité est Vancouver, dont la Canada Line du SkyTrain relie l'aéroport au port de croisières en 25-26 minutes depuis 2009, étant l'un des rares systèmes au monde à réaliser cette connexion directe.
Comme solutions à court terme, l'étude propose des navettes avec la marque PortMiami depuis des stations clés, des tarifs intégrés avec un seul billet, une meilleure signalisation pour les touristes et des accords avec les compagnies de croisières pour inclure le transit dans le prix de la croisière.
Le projet est classé dans la section "Priorité IV" du Plan de Transport à Long Terme 2050 du comté, ce qui signifie qu'il ne dispose pas encore de financements garantis et que sa réalisation dépendra de décisions politiques et de priorités budgétaires.
La maire Daniella Levine Cava a souligné l'importance stratégique de ces deux infrastructures en affirmant que "14 % de l'économie de l'État se trouve ici à Miami-Dade, avec le port et l'aéroport", un contexte qui renforce l'urgence d'améliorer la connectivité entre l'aéroport et le port de Miami face à la croissance projetée pour les prochaines décennies.
Archivé dans :