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Le Premier ministre cubain Manuel Marrero Cruz a publié ce samedi sur X un message dans lequel il attribue au « blocus énergétique et aux mesures de guerre économique des États-Unis » les défis croissants pour maintenir des services essentiels sur l'île, et il promet que le gouvernement continuera à « appliquer des alternatives » en matière de transport.
Le message arrive le même jour où le Ministère des Transports a annoncé une réduction drastique des fréquences des autobus, trains et ferries à partir du 18 juin 2026, une mesure qui reflète l'effondrement du système de transport public cubain.
Marrero a qualifié le scénario de « construit de manière perverse » et a affirmé que, « en matière de transport, et conformément au Programme de Gouvernement, les services liés directement à la population et au bon fonctionnement de l'économie sont prioritaires ».
Le discours suit le schéma systématique du régime consistant à faire porter à Washington la responsabilité de tous ses maux, en esquivant des décennies d'inefficacité, de mauvaise gestion et d'un modèle économique que le Centre d'Études de l'Économie Cubaine (CEEC) a décrit en février 2026 comme « épuisé », marqué par « stagnation et absence de reprise ».
Les données contredisent le récit officiel. La production de bus à Cuba a chuté de 473 unités en 2019 à seulement 12 prévues pour 2026, une baisse de 97,5% qui dépasse largement les sanctions les plus récentes de l'administration Trump.
Marrero lui-même a reconnu en octobre 2024 que la pénurie de carburant était « le plus grand facteur » de l'effondrement économique cubain, avant que ne soient signées aucune des nouvelles sanctions de 2026.
Le transports publics cubain s'effondre avec des chiffres alarmants : en janvier 2026, le gouvernement a reconnu que seulement 42% des objectifs planifiés étaient atteints. À Ciego de Ávila, à peine deux des 135 lignes de bus étaient opérationnelles en mars 2026. À Sancti Spíritus, tout le transport intermunicipal et rural a été suspendu en raison d'un manque de carburant.
À partir du 20 juin, le ferry entre Nueva Gerona et Batabanó passera de deux fréquences hebdomadaires à une seule sortie le samedi. Les trains nationaux vers Santiago de Cuba, Guantánamo, Holguín et Bayamo-Manzanillo auront une sortie aller-retour environ tous les quinze jours.
Le contexte économique est également dévastateur. L’économie cubaine a chuté de 5% en 2025 selon le CEEC, accumulant une contraction de plus de 15% depuis 2020 et d'environ 23% depuis 2019. La CEPAL projette une baisse de 6,5% pour 2026, la pire d'Amérique latine, tandis que The Economist Intelligence Unit projette -7,2%.
Des organismes tels que la CEPAL, le CEEC et l'Agence Française de Développement s'accordent à dire que la crise a des causes structurelles internes : une centralisation excessive, une faible productivité et un secteur public inefficace qui ne peuvent pas être expliqués uniquement par les sanctions externes.
Le message de Marrero intervient quelques jours après que Trump ait signé l'Ordonnance Exécutive 14404 le 1er mai 2026, et après que le Département d'État ait sanctionné GAESA — le conglomérat militaire qui contrôle environ 40% de l'économie cubaine — et sa présidente exécutive Ania Guillermina Lastres Morera le 6 mai.
Les institutions financières étrangères ont jusqu'au 5 juin 2026 pour cesser leurs opérations avec GAESA, une pression supplémentaire que le régime exploite pour renforcer son récit de victime, tandis que le peuple cubain fait face à un système de transport qui se désintègre sous le poids de 67 ans de dictature.
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