Une station-service de CUPET située à un pâté de maisons de Villa Marista —siège de la sécurité de l'État du ministère de l'Intérieur à La Havane— approvisionne en carburant les véhicules de l'appareil répressif du régime, y compris les unités de la société d'État Sepsa, des camions des brigades spéciales connues sous le nom de « bérets noirs » et des motos Suzuki d'agents de la sécurité de l'État, selon une enquête de 14ymedio.
Ce qui rend cette découverte particulièrement grave, c'est l'origine du carburant : selon le reportage du média indépendant cubain, le carburant distribué par cette station-service provient d'importations effectuées depuis les États-Unis, en flagrante violation de la réglementation américaine, qui interdit expressément que l'essence atteigne l'État cubain, ses forces armées ou son appareil répressif.
La administration Trump a autorisé en février 2026 l'exportation de carburant vers Cuba sous l'exception «Support for the Cuban People», mais avec des conditions strictes : le carburant ne peut être vendu qu'à des entités privées cubaines et ne peut passer par GAESA, CUPET ni le gouvernement, ni être destiné à des structures étatiques ou répressives.
En juin, Washington est allé plus loin et a sanctionné CUPET —la société pétrolière d'État cubaine— en l'incluant dans la liste des Nationaux spécialement désignés du Bureau de contrôle des avoirs étrangers (OFAC), ce qui bloque ses actifs sous juridiction américaine et interdit toute transaction avec elle.
Malgré ces restrictions, le flux de combustibles en provenance des États-Unis n'a cessé de croître : les entreprises cubaines ont acquis des produits pétroliers d'une valeur de 156,8 millions de dollars entre janvier et juillet 2026, dont plus de 61 millions correspondent uniquement au mois de juillet.
Le premier ministre Manuel Marrero Cruz a informé l'Assemblée nationale qu'une centaine de secteurs privés avaient reçu l'autorisation de commercialiser du combustible en gros, et qu'« le premier projet d'investissement étranger pour l'importation, la distribution et la commercialisation de combustible » avait déjà été autorisé.
La consultante Auge a averti en mars que l'importation d'un isotank complet de 25 000 litres coûte environ 50 000 dollars, une somme inabordable pour la plupart des petites entreprises privées cubaines, ce qui alimente les soupçons que c'est le régime lui-même qui finance ces achats via des mipymes interposées.
Un voisin de la région qui a alerté 14ymedio a décrit le va-et-vient quotidien devant le servicentro : « Chaque jour, des centaines de véhicules de tout type passent par ici, des bus pour le transport personnel (en provenance et à destination de son Ministère de l'Intérieur, situé sur la place José Martí), des camions-benne, des voitures avec des plaques M, B et P, des centaines de motos Suzuki avec leurs chérifains respectifs ».
Le même plaignant a souligné la contradiction qui indigne la population : «Je me demande comment il est possible qu'ils se moquent ainsi des sanctions contre le régime. L'appareil répressif est actif à 100 %, cela dure depuis plus de 66 ans».
Le scandale se produit au milieu d'un effondrement énergétique sans précédent. Cuba n'a pas reçu de tanker de combustible depuis plus de cinq mois — le deuxième et dernier de l'année est arrivé avant avril —, les coupures de courant ont atteint des déficits supérieurs à 2 400 MW et les coupures peuvent atteindre 20 heures par jour à La Havane.
Le régime dénonce publiquement un «blocus énergétique», mais en pratique il peut acheter du carburant aux États-Unis ; ce qu'il ne peut plus recevoir, c'est l'approvisionnement subventionné du Venezuela et du Mexique qui a soutenu son économie pendant des décennies.
La plus grande ironie a été résumée par le voisin du servicentro : «Dans mon quartier, cela fait des jours, comme dans tant d'autres, qu'il n'y a pas d'eau et ils ne sont pas capables d'envoyer un camion-citerne par manque de carburant. Quelle ironie ! Pour frapper, il y a de l'essence. Pour boire et se baigner, non».
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