Une station-service de CUPET située à une rue de Villa Marista —siège de la Sécurité de l'État du ministère de l'Intérieur à La Havane— approvisionne en carburant les véhicules de l'appareil répressif du régime, y compris des unités de la société d'État Sepsa, des camions des brigades spéciales connues sous le nom de « bérets noirs » et des motos Suzuki d'agents de la Sécurité de l'État, selon une enquête de 14ymedio.
Ce qui rend la découverte particulièrement grave, c’est l'origine du combustible : selon le reportage du média indépendant cubain, le carburant distribué par cette station-service provient d'importations effectuées depuis les États-Unis, en flagrante violation de la réglementation américaine, qui interdit expressément que l'essence atteigne l'État cubain, ses forces armées ou son appareil répressif.
L'administration Trump a autorisé en février 2026 l'exportation de carburant vers Cuba sous l'exception «Support for the Cuban People», mais avec des conditions strictes : le carburant ne peut être vendu qu'à des entités privées cubaines et ne peut transiter par GAESA, CUPET ou le gouvernement, ni être destiné à des structures étatiques ou répressives.
En juin, Washington est allé plus loin et a sanctionné CUPET —la compagnie pétrolière d'État cubaine— en l'incluant sur la liste des Nationaux Spécialement Désignés du Bureau du Contrôle des Actifs Étrangers (OFAC), ce qui bloque ses actifs sous juridiction américaine et interdit toute transaction avec elle.
Malgré ces restrictions, le flux de combustible en provenance des États-Unis n'a cessé de croître : les entreprises cubaines ont acquis des produits pétroliers pour une valeur de 156,8 millions de dollars entre janvier et juillet 2026, dont plus de 61 millions correspondaient uniquement au mois de juillet.
Le premier ministre Manuel Marrero Cruz a informé l'Assemblée nationale que plus d'une centaine de entreprises privées avaient reçu l'autorisation de commercialiser du carburant en gros, et qu'il avait déjà été autorisé « le premier projet d'investissement étranger pour l'importation, la distribution et la commercialisation de carburant ».
La consultante Auge a averti en mars qu'importer un isotank complet de 25 000 litres coûte environ 50 000 dollars, une somme inaccessibile pour la majorité des petites entreprises privées cubaines, ce qui alimente les soupçons selon lesquels c'est le régime lui-même qui finance ces achats à travers des mipymes intermédiaires.
Un voisin de la zone qui a alerté 14ymedio a décrit le trafic quotidien devant le servicentro : « Tous les jours, des centaines de véhicules de tout type passent par là, des bus pour le transport personnel (vers et depuis leur Ministère de l'Intérieur, situé sur la Plaza José Martí), des camions-bennes, des voitures avec plaques M, B et P, des centaines de motos Suzuki avec leurs respectifs motards ».
Le même plaignant a souligné la contradiction qui indigne la population : «Je me demande comment il est possible qu'ils se moquent ainsi des sanctions contre le régime. L'appareil répressif est actif à 100 %, cela dure depuis plus de 66 ans».
Le scandale survient en plein milieu d'un effondrement énergétique sans précédent. Cuba n'a pas reçu de navire-citerne de carburant depuis plus de cinq mois —le deuxième et dernier de l'année est arrivé avant avril—, les coupures de courant ont atteint des déficits supérieurs à 2 400 MW et les coupures vont jusqu'à 20 heures par jour à La Havane.
Le régime dénonce publiquement un « blocus énergétique », mais en pratique, il peut acheter du carburant aux États-Unis ; ce qu'il ne peut plus recevoir, c'est l'approvisionnement subventionné du Venezuela et du Mexique qui a soutenu son économie pendant des décennies.
La plus cruelle des ironies a été résumée par le voisin lui-même de la station-service : «Ma zone est sans eau depuis plusieurs jours, comme tant d'autres, et ils ne peuvent pas envoyer un camion-citerne faute de carburant. Quelle ironie ! Il y a de l'essence pour frapper, mais pas pour boire et se doucher».
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