Depuis ce jeudi, prendre le train de banlieue du sud de la Floride coûte plus cher : Tri-Rail a appliqué une augmentation de 10 % sur tous ses tarifs —billets simples, aller-retour, passes de 12 trajets et passes mensuelles—, la première hausse depuis 2019 et qui affecte directement des milliers de résidents de Miami-Dade, Broward et Palm Beach, y compris la nombreuse communauté cubaine de Hialeah qui dépend du système pour se rendre au travail.
La South Florida Regional Transportation Authority (SFRTA) a approuvé l'augmentation suite à une audience publique qui s'est tenue le 26 juin, et la nouvelle grille tarifaire par zones est la suivante : un trajet d'une zone passe de 2,50 $ à 3 $ ; deux zones, de 3,75 $ à 4 $ ; trois zones, de 5 $ à 6 $ ; quatre zones, de 6,25 $ à 7 $ ; cinq zones, de 7,50 $ à 8 $ ; et six zones, de 8,75 $ à 10 $.
Le pass mensuel régional passe de 155 $ à 165 $. Le tarif forfaitaire du week-end, fixé à 5 $, ne change pas. Les réductions pour les passagers éligibles restent en place et équivalent à la moitié du tarif plein.
Pour ceux qui voyagent cinq jours par semaine dans trois zones —par exemple, entre Hialeah et Miami ou entre Hialeah et Fort Lauderdale—, la dépense mensuelle en billets simples passe d'environ 100 $ à environ 120 $.
La sous-directrice exécutive de la SFRTA, Diane Hernandez Del Calvo, a justifié la mesure avec ces mots : « Tri-Rail reste une option de transport importante et abordable pour les résidents, les navetteurs et les visiteurs de toute la région.
Cet ajustement tarifaire n'est qu'un des éléments pour maintenir le service et soutenir la viabilité financière à long terme du système.
Derrière la hausse se cache une crise financière structurelle. L'agence a approuvé un budget de 150,2 millions de dollars pour l'exercice 2026-2027, en comptant sur une subvention d'État de seulement 15 millions de dollars, bien en dessous du minimum statutaire de 42,1 millions de dollars. Sans nouvelles sources de revenus, la SFRTA elle-même a averti que le système ne pourrait fonctionner que jusqu'en juillet 2027.
Tri-Rail connecte 19 stations sur 73 miles entre MiamiCentral et West Palm Beach. Pour la communauté cubaine de Hialeah, les arrêts clés sont Hialeah Market et la station de correspondance avec le Metrorail à Hialeah (2567 East 11th Avenue), où les détenteurs de pass régional bénéficient d'une correspondance gratuite avec le Metrorail de Miami-Dade.
Le panorama du transport ferroviaire dans le sud de la Floride se complique encore davantage avec la situation de Brightline.
Le vendredi dernier, l'entreprise privée qui opère le train entre Miami et l'aéroport d'Orlando a déposé le bilan sous le Chapitre 11 devant un tribunal du New Jersey, avec une dette totale d'environ 5,5 milliards de dollars accumulée après des années de revenus et de passagers très en dessous des prévisions.
En 2025, Brightline a transporté 3,1 millions de passagers et généré 214 millions de dollars de revenus, contre une projection initiale de 6,6 millions de passagers et 485 millions de dollars. Le tarif moyen par trajet long s'est révélé 19 % inférieur à l'estimation car la compagnie a appliqué des réductions agressives pour attirer les voyageurs.
La faillite affecte Brightline Holdings LLC et d'autres entités mères, mais exclut expressément la société opératrice Brightline Trains Florida LLC, de sorte que les trains continuent de circuler normalement. La société a assuré 258 millions de dollars en financement pendant le processus de restructuration, et ses créanciers se sont engagés à fournir 490 millions de dollars supplémentaires une fois la faillite terminée.
Ce contexte de coût de la vie plus élevé à Miami —qui en 2026 a dépassé celui de New York pour la première fois— fait que l'augmentation du coût des transports publics impacte particulièrement les familles cubaines et d'autres résidents à revenus faibles et moyens qui dépendent du train pour leur quotidien.
Ceux qui souhaitent consulter le nouveau tableau des tarifs peuvent le faire sur tri-rail.com ou en appelant le 1-800-TRI-RAIL (874-7245).
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