Les solineras sont passées en quelques mois d'installations isolées pour recharger des véhicules électriques à de petits centres énergétiques où les Cubains tentent de répondre à des besoins aussi fondamentaux que recharger un téléphone, allumer un ventilateur ou cuisiner pendant les longues coupures de courant.
Mais il n'existe pas de réseau national uniforme ni de tarification unique. Les installations ont des capacités, des propriétaires et des prix différents, et les statistiques officielles elles-mêmes mélangent parfois des stations de recharge solaire, des stations solaires de charge et des centres communautaires de services.
Une analyse des rapports officiels, des publications locales et des projets déjà en cours permet néanmoins de dessiner une carte approximative de la concentration de ce nouveau modèle énergétique et du coût de son utilisation.
Villa Clara : la plus grande concentration connue
Villa Clara est le territoire où l'expansion est la plus documentée. En septembre, les autorités provinciales ont rapporté 50 stations de gaz et stations de recharge réparties sur les 13 municipalités, avec environ 5 000 familles bénéficiant quotidiennement.
Le chiffre doit être interprété avec précision : le rapport regroupe sous un même bilan différents types de centrales solaires, de sorte que toutes ne présentent pas nécessairement les mêmes caractéristiques.
Selon des données de l'Office National pour le Contrôle de l'Usage Rationnel de l'Énergie (ONURE), une installation typique dans la province dispose d'environ 10 kilowatts de puissance et 20 kilowattheures de stockage, bien qu'il existe des centres de plus grande capacité.
Les services communautaires de recharge de téléphones, lampes et ventilateurs, en plus de la cuisson des aliments, sont généralement offerts gratuitement, tandis que la recharge de motos, tricycles et automobiles est payante.
Le modèle communautaire a commencé à se développer avec l'ouverture en avril de la première solinera de Villa Clara pour un usage collectif, installée dans le conseil populaire Virginia, à Santa Clara.
Le rapport officiel de Granma sur cette installation a détaillé qu'elle pouvait charger six véhicules simultanément et connecter jusqu'à 52 équipements de cuisson. La préparation des aliments était proposée gratuitement.
Depuis lors, des installations privées et communautaires ont vu le jour à divers endroits de Santa Clara et d'autres municipalités.
Entre elles se trouve Solguara, à la sortie de Santa Clara en direction de l'Autopista Nacional, présentée comme la première station cubaine de recharge rapide et ultrarapide pour véhicules électriques. En août, des prix de 1 000 CUP lorsque l'utilisateur utilise son propre chargeur ont été signalés, ainsi qu'un tarif annoncé par l'établissement pour utiliser ses équipements, tandis que la recharge des téléphones portables, ventilateurs et lampes restait gratuite.
Holguín : tarifs entre 50 et 500 CUP par heure
Holguín offre l'un des exemples les plus clairs de la manière dont fonctionne le secteur privé des solineras.
La station El Girasol, gérée par la mipyme Frenas Conmigo dans le conseil populaire Alcides Pino, a ouvert en juin avec environ 30 kilowatts d'inverseurs et 60 kilowattheures de soutien en batteries.
Sa liste de prix a permis de connaître l'un des premiers tarifs publics détaillés pour ce type d'installations.
La charge d'une moto coûte 250 CUP par heure et celle d'un tricycle électrique 300 CUP par heure. Pour d'autres équipements, les tarifs connus varient entre 50 CUP par heure pour les petits appareils et 500 CUP par heure pour les stations portables de plus de 2 000 watts.
En revanche, la recharge des téléphones cellulaires, des petits ventilateurs rechargeables et certaines lampes est proposée gratuitement.
Les prix ont suscité un débat parmi les résidents, car le système facture en fonction du temps de connexion et non nécessairement en fonction de la quantité réelle d'énergie fournie.
CiberCuba a précédemment documenté la controverse concernant les tarifs de El Girasol, où des utilisateurs ont remis en question combien il peut coûter de recharger la batterie de certains équipements par rapport aux revenus d'un travailleur d'État.
Guantánamo : de charger une moto à cuisiner pendant la coupure de courant
Guantánamo est en train de développer un modèle différent, basé sur des centres communautaires de charge et de services fonctionnant avec des panneaux solaires et des batteries.
Le plan initial prévoyait une vingtaine de centres dans la ville principale. Un rapport officiel publié en mai a expliqué qu'ils disposeraient d'une capacité photovoltaïque d'environ 30 kW et d'un soutien d'environ 60 kWh, avec des espaces pour des motos, des tricycles, des téléphones, des lampes, des ventilateurs et des appareils de cuisine.
Pour début septembre, au moins six centres opérationnels avaient déjà été confirmés entre la ville de Guantánamo, Maisí et Imías.
Dans l'un des centres privés de la capitale provinciale, un tarif de 300 CUP par heure pour une motorina et 200 CUP pour charger une station portable de type EcoFlow a été signalé.
La charge de lampes et de ventilateurs peut être gratuite, notamment pour les personnes vulnérables. Certaines installations ajoutent des services qui vont au-delà de l'énergie : cuisson des aliments, réfrigération temporaire de produits, cafétéria et même prestations communautaires liées au versement de pensions.
Le modèle guantanamero présente également une combinaison de propriété privée et d'État. Les premiers centres de la ville étaient gérés par des mipymes, tandis qu'ensuite, au moins un a été ouvert sous la gestion d'une entreprise d'État.
La Havane : solineras privées et projets encore inachevés
À La Havane, il existe également des projets aux caractéristiques très diverses.
Un des cas opérationnels les mieux documentés se trouve à Playa Mégano, à l'est de la capitale, où une entreprise privée a installé 24 panneaux solaires, des batteries et des onduleurs pour charger des petites voitures, des motos et des tricycles.
La station pouvait accueillir jusqu'à 60 véhicules par jour et facturait, en fonction du type et de la consommation du véhicule, entre 2 et 5 dollars pour une charge complète, selon un rapport de l'agence EFE réalisé à la fin août.
La station reçoit également de petits appareils électroménagers et des équipements de voisins de la région pendant les coupures de courant.
Distinct est le cas de la solinera projetée à 23 et J, à El Vedado, pour soutenir les tricycles électriques utilisés dans le projet de collecte des déchets El Rampeño.
À la fin août, elle n'était pas encore complètement terminée et, quelques semaines plus tard, des rapports sur le projet indiquaient qu'elle était équipée de panneaux, mais dépendait encore partiellement du réseau électrique en raison du manque d'une partie de l'équipement de conversion.
Par conséquent, il n'est pas correct de l'inclure encore comme une station solaire communautaire pleinement opérationnelle équivalente à celles de Villa Clara, Holguín ou Playa Mégano.
Las Tunas : la première est encore en construction
Las Tunas est l'une des provinces qui vient de s'incorporer à la carte.
Le terminal Ferro-Ómnibus de la ville accueille actuellement la construction de la première station-service annoncée dans ce territoire, grâce à un projet conjoint de l'Entreprise Provinciale de Transport Cardinal et de la mipyme privée Vitalcons.
Comme l'a rapporté CiberCuba ce samedi, l'installation fait partie de la récupération d'une terminal qui traîne des années de détérioration.
Jusqu'à présent, aucun tarif vérifiable ni aucun détail définitif des services qui seront proposés n'a été publié, ce qui empêche toute comparaison avec les stations déjà ouvertes dans d'autres provinces.
Matanzas : neuf ont été annoncées, mais il reste à confirmer combien fonctionnent
En mai, les autorités de Matanzas ont annoncé l'installation de neuf points solaires collectifs pour charger des équipements et faciliter la cuisson des aliments lors des coupures de courant.
Cependant, la révision des sources publiques réalisée pour cet article n'a pas permis de vérifier avec suffisamment de précision combien de ces neuf projets sont actuellement terminés et opérationnels.
Pour cette raison, elles ne sont pas incluses dans le décompte des installations opérationnelles vérifiées.
Il n'existe pas de tarif national pour les stations de lavage
Les prix disponibles montrent que chaque projet applique sa propre structure tarifaire.
Une motorina peut coûter 250 CUP de l'heure à Holguín et 300 CUP de l'heure dans l'un des centres de Guantánamo, tandis qu'une station privée à La Havane facture entre 2 et 5 dollars pour compléter le chargement d'un véhicule.
À Villa Clara, d'autre part, une grande partie des services communautaires à faible consommation sont gratuits et les prix des véhicules dépendent de l'opérateur.
Il n'existe pas non plus de liste nationale actualisée où le citoyen puisse consulter en un seul endroit l'emplacement, les horaires, la capacité, le type de connecteur et les tarifs de toutes les stations.
Cela rend encore difficile de parler d'un véritable réseau national de recharge. Ce qui existe, c'est une constellation de projets locaux avec des technologies, des propriétaires et des modèles commerciaux différents.
Le gouvernement souhaite les intégrer dans le nouveau modèle énergétique
Bien que de nombreuses installations qui ont le plus augmenté soient soutenues par des mipymes et des projets privés, le gouvernement cubain a formellement intégré les solineras à ses transformations économiques et énergétiques de 2026.
Entre les mesures présentées devant l'Assemblée nationale figure stimuler l'installation de bornes de recharge pour commercialiser la charge des véhicules électriques, ainsi que demander des systèmes photovoltaïques avec accumulation dans des stations-service gérées par différents acteurs économiques.
L'expansion actuelle, par conséquent, combine une politique officielle de promotion avec des investissements privés qui ont comblé des lacunes là où le système électrique national dégradé ne parvient pas à garantir une fourniture continue d'électricité.
Une solution utile, mais pas une réponse à la crise électrique nationale
Les solinéras peuvent résoudre des problèmes concrets : maintenir un téléphone chargé, cuisiner un repas, déplacer une motorina ou permettre à un tricycle de continuer à fonctionner.
Son impact est visible précisément parce qu'ils apparaissent dans des communautés où les coupures de courant durent de nombreuses heures et où l'électricité domestique a cessé d'être un service prévisible.
Mais même des dizaines d'installations communautaires ont une échelle minimale par rapport aux besoins énergétiques de millions de personnes.
Plus que de montrer que la crise électrique est résolue, le boom des solineras révèle à quel point les familles et les petites entreprises ont dû chercher des sources décentralisées d'électricité pour des activités quotidiennes qui dépendaient auparavant du réseau national.
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