Dix aéroports cubains maintiennent des avis officiels d'indisponibilité de carburant Jet A-1 jusqu'à 04:00 UTC du 1er novembre 2026, selon la liste des NOTAM en vigueur de l'Entreprise Cubaine de Navigation Aérienne (ECNA), vérifiée ce 11 octobre. La restriction prolonge une crise d'approvisionnement qui affecte l'aviation commerciale depuis février et a contraint de nombreuses compagnies aériennes internationales à suspendre, réduire ou modifier leurs opérations vers l'île.
Les avis A3459 à A3468/26, disponibles sur le système d'information aéronautique officiel cubain, incluent l'avertissement « JET A1 FUEL NOT AVBL », ce qui signifie que le carburant Jet A-1 n'est pas disponible pour le ravitaillement.
Les dix NOTAM sont entrés en vigueur le 30 septembre, entre 00h31 et 00h34 UTC, et remplacent la série précédente A3054 à A3063/26, dont l'échéance était prévue pour le 1er octobre. Les nouveaux documents prolonge la restriction pendant tout le mois d'octobre.
Les dix aéroports cubains affectés
La pénurie de disponibilité de carburant d'aviation concerne les terminaux suivants :
- La Havane : Aéroport International José Martí (MUHA), NOTAM A3459/26.
- Varadero : Aéroport International Juan Gualberto Gómez (MUVR), NOTAM A3460/26.
- Cienfuegos : Aéroport Jaime González (MUCF), NOTAM A3461/26.
- Santa Clara : Aéroport International Abel Santamaría (MUSC), NOTAM A3462/26.
- Camagüey : Aéroport International Ignacio Agramonte (MUCM), NOTAM A3463/26.
- Cayo Coco : Aéroport International Jardines del Rey (MUCC), NOTAM A3464/26.
- Holguín : Aéroport International Frank País (MUHG), NOTAM A3465/26.
- Santiago de Cuba : Aéroport International Antonio Maceo (MUCU), NOTAM A3466/26.
- Manzanillo : Aéroport Sierra Maestra (MUMZ), NOTAM A3467/26.
- Cayo Largo : Aéroport International Vilo Acuña (MUCL), NOTAM A3468/26.
La date limite du 1er novembre ne constitue pas une garantie de rétablissement de l'approvisionnement. Les NOTAM peuvent être remplacés, modifiés ou annulés en fonction de l'évolution de la situation opérationnelle.
L'avertissement ne signifie pas non plus que les dix aéroports soient fermés ni que tous les vols aient été annulés. Son champ d'application précis concerne l'indisponibilité de carburant Jet A-1 pour approvisionner les aéronefs dans ces installations.
Une crise qui remonte à février 2026
La phase actuelle de restrictions de carburant dans les aéroports cubains a commencé à être documentée au début de février 2026, lorsque les autorités aéronautiques ont émis des avis déclarant l'indisponibilité de Jet A-1 dans neuf terminaux internationaux.
Le 9 février, CiberCuba a rapporté les NOTAM qui établissaient initialement un mois sans combustible pour les aéronefs, depuis 05h00 UTC le 10 février jusqu'à 05h00 UTC le 11 mars. Parmi ces avis figurait le A0356/26, correspondant à l'aéroport José Martí de La Havane.
La restriction s'appliquait donc à La Havane, Varadero, Cienfuegos, Santa Clara, Camagüey, Cayo Coco, Holguín, Santiago de Cuba et Manzanillo.
Le problème ne s'est pas résolu à l'approche de l'échéance initiale. Début mars, les autorités ont prolongé les avis jusqu'au 10 avril, prolongeant les difficultés pour les entreprises qui avaient besoin de faire le plein sur le territoire cubain.
Les prolongations ont continué au cours des mois suivants. En septembre, la liste avait augmenté à dix aéroports avec l'ajout de Cayo Largo. Une série de NOTAM publiée à l'époque fixait le 1er octobre comme nouvelle date limite.
Les avis en vigueur depuis le 30 septembre prolongent à nouveau la restriction, cette fois jusqu'au 1er novembre. Ainsi, le manque de disponibilité de carburant d'aviation continue d'être documenté huit mois après les premiers avis de février.
La crise a contraint à suspendre les vols et à réorganiser les routes internationales
Les conséquences pour les compagnies aériennes ont commencé à se manifester immédiatement après les premières annonces officielles.
Le 9 février, Air Canada a annoncé la suspension de ses vols vers Cuba en raison de la pénurie de carburant aérien. La compagnie a organisé des opérations spéciales pour rapatrier environ 3 000 passagers qui se trouvaient sur l'île.
D'autres compagnies ont d'abord choisi de maintenir leurs vols en effectuant des escales techniques pour faire le plein en dehors de Cuba.
Air Europa, par exemple, a annoncé des arrêts de ravitaillement à Santo Domingo pour certains vols entre La Havane et Madrid. Cette mesure permettait de continuer à opérer, bien qu'elle impliquait de modifier les itinéraires et d'augmenter la durée des voyages.
La prolongation de la crise a fini par affecter des entreprises de différents marchés. En avril, un bilan publié par le portail spécialisé Reportur et repris par CiberCuba comptabilisait onze compagnies aériennes qui avaient suspendu des services vers Cuba en 2026, parmi lesquelles Air Canada, WestJet, Air Transat, Air France, Turkish Airlines, Rossiya et Nordwind.
Les difficultés ont également touché l'Espagne, l'un des principaux marchés émetteurs de voyageurs vers Cuba.
Iberia a suspendu sa liaison directe Madrid-La Havane le 1er juin, après avoir réduit progressivement ses fréquences et fonctionné pendant des mois avec des escales techniques pour faire le plein en dehors du territoire cubain.
En août, Iberia a étendu la suspension de ses vols directs vers La Havane jusqu'au 30 juin 2027, jugeant que les conditions actuelles affectaient significativement à la fois la demande et la viabilité de l'opération.
La perte et la réorganisation des connexions internationales ont représenté une autre difficulté pour le tourisme cubain, l'une des principales activités génératrices de devises de l'île.
Comment se fait-il que des vols continuent d'arriver à Cuba s'il n'y a pas de carburant pour se ravitailler ?
Le manque de Jet A-1 dans les aéroports cubains n'empêche pas nécessairement les avions d'atterrir et de décoller.
Une des alternatives utilisées par certaines compagnies aériennes consiste à charger du carburant supplémentaire à l'aéroport de départ afin de compléter également le trajet de retour sans avoir besoin de faire le plein à Cuba.
Cette option peut s'avérer viable pour certaines liaisons de courte distance, comme certaines connexions avec la Floride, le Mexique ou des pays des Caraïbes. En revanche, les vols de longue distance peuvent nécessiter une escale technique pour se ravitailler dans un troisième pays.
Les arrêts supplémentaires augmentent les coûts d'exploitation et peuvent entraîner des changements d'horaires, des temps de trajet prolongés et des ajustements dans les correspondances des passagers.
La viabilité de chaque route dépend, entre autres facteurs, du type d’aéronef, de la distance, de la charge transportée et des marges de carburant requises pour opérer en toute sécurité.
Que doivent vérifier les voyageurs avant de s'envoler pour Cuba
Les passagers prévoyant de voyager à Cuba doivent confirmer directement avec la compagnie aérienne qui opère leur vol si l'itinéraire est maintenu et s'il y a des changements dans les horaires ou les escales.
Il est également recommandé de vérifier les conditions du trajet de retour, surtout lorsque le voyage inclut des correspondances internationales ou des billets achetés auprès de différentes compagnies.
Les NOTAM en vigueur jusqu'au 1er novembre n'identifient pas de vols spécifiques annulés ni n'établissent une date définitive pour la normalisation de l'approvisionnement. La disponibilité future de carburant devra être confirmée par de nouveaux avis aéronautiques ou des informations opérationnelles des autorités aéroportuaires et des compagnies aériennes.
Archivé dans :