Le délégué provincial des Transports de Santiago de Cuba, Jaime Codorniú Furet, a décrit dans le journal officiel Sierra Maestra les mesures en cours pour maintenir le service de transport face à la pénurie de carburant, en mettant l'accent sur le maintien des itinéraires qui relient la population aux hôpitaux et aux centres de référence médicale.
Selon le fonctionnaire, le plan provincial comprend trois transformations structurelles et neuf mesures qui touchent à l'organisation du secteur, à son autonomie, à la matrice énergétique et à la fixation des tarifs, dans le cadre d'un paquet national de 176 mesures réparties sur 23 axes thématiques.
«L'idée centrale est de maintenir actives les routes principales, en particulier celles proches des hôpitaux, des centres de référence et des lieux d'activité économique, tout en continuant à prendre en compte la mobilité de la population», a déclaré Codorniú Furet au média d'État.
Pour maintenir ces routes, la province travaille avec trois variantes d'approvisionnement : le carburant fourni par le transport non étatique, le soutien du ministère des Transports, et des partenariats avec de petites et moyennes entreprises privées ainsi que d'autres transporteurs non étatiques.
Dans la zone urbaine, le prix de référence pratiqué ne dépasse pas les 100 pesos, calculé en fonction des kilomètres parcourus. Bien que le prix du carburant ait augmenté 25 fois, le tarif n'a pas augmenté dans la même proportion, même s'il a toutefois été ajusté par rapport à l'actuel. À la fin de l'année, des alternatives utilisant des carburants du Fonds de Développement seront étudiées pour atténuer les coûts.
Le schéma intègre le transport non étatique sur les routes urbaines, suburbaines, intermunicipales et du Plan Turquino, et se complète par des bus urbains, des services de transport routier, Taxi Cuba, des retours et des entreprises comme Transmetro, Escolares, Transgaviota et Transtur.
En ce qui concerne le transport interprovincial, le manque de carburant a considérablement réduit les fréquences. Depuis Santiago, il y a des liaisons avec La Havane les lundis, mercredis et vendredis ; avec Artemisa les lundis ; avec San José les jeudis ; et le service combiné Santiago-Batabanó-Gerona est maintenu. Une fréquence hebdomadaire a été ajoutée vers Matanzas les mercredis. Le train national Santiago-La Havane fonctionne avec des places disponibles tous les 16 jours, bien que des départs supplémentaires soient parfois programmés.
Ce mois-ci, les itinéraires Santiago-Guantánamo et Santiago-Bayamo-Manzanillo sont ajoutés en fonction de la disponibilité de combustible, et des efforts sont déployés pour rendre le Santiago-Holguín opérationnel. La vente de billets se fait exclusivement sur place, à la gare ferroviaire et dans l'agence de voyages, sans option par téléphone ni digitale. « Les files d'attente s'expliquent par une offre insuffisante et constituent le seul moyen disponible pour ces services », a reconnu le média d'État.
Le panorama décrit par Codorniú Furet reflète une crise de portée nationale. À la mi-octobre, le ministre des Transports a admis l'effondrement du service : les départs quotidiens d'autobus interprovinciaux depuis La Havane sont tombés de 419 en 2025 à un peu plus de 11 en 2026, et les lignes nationales de bus ont été réduites de plus de 100 à seulement 21.
À Santiago, se déplacer quotidiennement en transport privé peut coûter jusqu'à 5,000 pesos par mois, et les trajets interprovinciaux informels se tarife entre 15,000 et 35,000 pesos. Comme mesure paliative dans le domaine sanitaire, en août, la ville a reçu 10 taxis électriques destinés aux patients de dialyse, affectés à cinq hôpitaux.
Parallèlement, un processus de légalisation des véhicules assemblés à partir de pièces —motos, tricycles, side-cars, remorques et semi-remorques— est ouvert jusqu'au 6 novembre, avec inscription sur sensovap.transnet.cu, soutenu par les Joven Club municipaux. À Santiago, le Joven Club de Corona, au coin des Enramadas, a déjà enregistré 3 600 inscrits en un mois.
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