Un pétrolier chargé d'environ 40 000 tonnes de diesel russe a quitté le port de Primorsk le 22 octobre, avec une destination déclarée à New York, mais navigue maintenant sans destination précise et des analystes spécialisés suggèrent qu'il pourrait faire route vers Cuba, en pleine crise des coupures d'électricité.
Ainsi l'a souligné OilPrice.com dans une analyse publiée mardi, en se basant sur des données de Lloyd's List, Kpler et gCaptain.
Le navire en question est le Agioi Fanendes, battant pavillon maltais et géré par la compagnie grecque Eastern Mediterranean Maritime (EASTMED). Il était prévu qu'il accoste au port de New York et du New Jersey le 7 novembre, bénéficiant de la Licence Générale 135 du Bureau de Contrôle des Actifs Étrangers (OFAC), émise le 9 octobre dans le cadre de l'accord Trump-Poutine pour exporter du diesel russe vers les États-Unis.
Cependant, le dimanche, le bateau était en rade devant Skagen, au Danemark, avec son signal de positionnement changé en « à l'ordre », ce qui, dans le jargon maritime, indique qu'il n'a pas de port de déchargement confirmé.
La propre compagnie maritime EASTMED a reconnu mercredi que la destination « n'avait pas encore été désignée ni finalisée ».
L'incertitude a un déclencheur politique clair. Le sénateur démocrate Richard Blumenthal a envoyé lundi une lettre au directeur général d'EASTMED, Athanasios J. Martinos, exigeant que l'entreprise retire le navire si elle envisage de décharger sur le territoire américain.
Blumenthal a invoqué la loi de 2022 qui interdit l'importation de pétrole et de produits dérivés russes, et a averti qu'agir ainsi pourrait constituer « une transaction illégale ou une complicité avec elle ».
Il a fixé comme délai ce samedi pour identifier le vendeur, l'acheteur, le transitaire, l'assureur, l'exploitant du terminal et le distributeur final de la cargaison.
L'Agioi Fanendes n'est pas le seul navire dans cette situation. Selon la société d'analyse Kpler, deux autres pétroliers — le Leruo et le Talisman — transportent également du diesel russe vers les États-Unis, et les trois cargaisons totalisent 924,000 barils.
Les deux navires sont sanctionnés par plusieurs pays occidentaux, ce qui complique encore davantage leur entrée dans les ports américains.
C'est dans ce contexte qu'émerge la possibilité —spéculative, non confirmée— d'un détour par Cuba. L'île s'est retrouvée sans réserves de diesel et de fioul en mai, comme l'a admis le ministre de l'Énergie et des Mines, Vicente de la O Levy.
Les 40 000 tonnes des Agioi Fanendes représenteraient, selon la déclaration du ministre De la O Levy selon laquelle Cuba a besoin de 1 600 tonnes de diesel par jour pour la génération d'électricité, environ 25 jours d'approvisionnement pour ce secteur.
Le problème est que l'historique récent n'invite pas à l'optimisme. Le seul chargement russe qui est arrivé à Cuba en 2026 était celui de l'Anatoli Kolodkin, qui a accosté à Matanzas à la fin mars avec 100 000 tonnes de brut Urals.
Le l'ambassadeur cubain à Moscou a reconnu que cet envoi n'a réduit les coupures de courant que pendant à peine deux semaines. Ensuite, deux navires transportant du diesel russe ne sont jamais arrivés : le Universal a dérivé pendant plus de 21 jours dans l'Atlantique et a finalement été détourné vers le Brésil; le Sea Horse a mis le cap sur la Trinité-et-Tobago.
Le chercheur Jorge Piñón, de l'Institut de l'Énergie de l'Université du Texas, a décrit le schéma avec précision : « Même les Russes, pour une raison quelconque, ont peur des États-Unis et n'ont pas pénétré à Cuba ».
La paradoxe du cas Agioi Fanendes est que le diesel russe autorisé dans le cadre de l'accord Trump-Poutine pour alimenter le marché américain pourrait, s'il finit par être détourné, soulager le régime que Washington cherche à exercer des pressions par le biais de l'embargo.
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