Vidéos associées :
La Chine est sur le point de franchir pour la première fois de son histoire le seuil de 60 % de pénétration mensuelle des véhicules à nouvelles énergies, selon les estimations de la Association Chinoise des Automobiles de Tourisme publiées ce lundi : les ventes au détail de ce type de véhicules atteindraient environ 860 000 unités en avril, ce qui impliquerait un taux record de 60,6 %.
Le chiffre est frappant car il ne reflète pas un marché en pleine expansion, mais au contraire : les ventes totales de voitures particulières en avril sont estimées à seulement 1,42 million d'unités, soit une baisse de 13,8 % par rapport à mars.
En d'autres termes, les véhicules électriques et hybrides rechargeables ne croissent pas parce que le marché général se développe, mais parce que les voitures à combustion interne s'effondrent plus rapidement.
L'association elle-même le reconnaît sans détour : « La modérée reprise macroéconomique ne s'est pas traduite immédiatement par une reprise robuste de la consommation de biens de grande valeur, et la pression à la hausse sur les prix du pétrole maintient le marché des véhicules à combustion sous tension constante ».
Le premier trimestre de 2026 annonçait déjà cette tendance : les ventes totales de voitures particulières ont chuté de 17,4 % par rapport à l'année précédente, atteignant 4,226 millions d'unités, malgré une croissance du PIB chinois de 5 % pendant la même période.
Cet événement sur le marché coïncide avec le Salon de l'Automobile de Chine 2026 à Pékin, le plus grand salon automobile du monde en termes d'échelle, qui a établi un record avec 380 000 mètres carrés répartis sur deux sites, 1 451 véhicules exposés et 181 premières mondiales.
Plus de 80 % des véhicules exposés au salon sont des véhicules à énergie nouvelle, ce qui reflète l'orientation vers laquelle se dirige l'industrie.
BYD est arrivé avec ses quatre marques et a démontré une charge rapide de 20 % à 97 % en seulement 12 minutes dans une chambre à -30 degrés Celsius. L'alliance Dongfeng et Huawei a présenté le Yijing X9, un SUV électrique de luxe avec intégration native de l'écosystème Huawei. Xiaomi a exhibé le SU7 Ultra et son concept Vision Gran Turismo.
La concurrence ne tourne plus autour du prix. «L'accent de la concurrence sur le marché automobile chinois subit un changement significatif, évoluant de simples guerres de prix vers une concurrence basée sur la force du produit», a souligné l'association.
Ce déplacement se fait également sentir en Europe. Selon le cabinet de conseil Horváth, les marques chinoises dépassent déjà 10% de part de marché en Norvège, au Royaume-Uni et en Italie, et représentent près de 14% du marché européen des véhicules électriques à batterie. « Un consommateur européen sur deux est prêt à acheter une voiture chinoise comme prochain véhicule », a affirmé Georg Mrusek, expert automobile de Horváth, en marge du salon.
L'intérêt pour les véhicules électriques n'est pas exclusif à la Chine : la tension avec l'Iran a suscité un intérêt croissant pour les voitures électriques aux États-Unis, où la pression sur les prix du carburant incite les consommateurs à se tourner vers des alternatives.
La trajectoire chinoise est difficile à ignorer : d'une pénétration de 6,3 % en 2020, le pays est passé à 47,9 % par an en 2024, a franchi la barre des 50 % par mois pour la première fois en juillet de cette année-là, et vise désormais à clôturer 2026 avec une pénétration annuelle proche de 60 %, avec des ventes domestiques projetées entre 16 et 16,5 millions d'unités de nouvelle énergie.
Le Salon de l'Automobile de Chine 2026 ouvre ses portes au public ce mardi 28 avril.
Archivé dans :