L'expert Jorge Piñón, de l'Institut de l'Énergie de l'Université du Texas, a détaillé lors d'une interview avec Tania Costa les chiffres qui définissent le commerce du diesel entre les États-Unis et Cuba, à partir de l'accord que l'entreprise Vanguard Energy avait prévu d'exporter entre 200,000 et 250,000 barils de combustible vers l'île.
L'analyse de Piñón repose sur une arithmétique précise : 200 000 barils de diesel équivalent à environ 1 400 citernes, étant donné que chacune a une capacité d'environ 150 barils.
«C'est une grande quantité. Nous avons calculé que si c'est 200 000 en diesel, cela représente environ 1 400 isotanks. Chaque isotank représente environ 150 barils», a expliqué l'expert.
Piñón a misuré ce chiffre par rapport à la demande réelle de l'île. « La demande de Cuba en diésel est d'environ 20 000 barils par jour. Ce n'est pas si important, mais cela reste significatif. »
Cela signifie qu'un pétrolier avec 200 000 barils suffirait à approvisionner le secteur privé cubain pendant un mois et demi à deux mois. Si cet envoi s'était maintenu dans le temps, cela indiquerait que le client est plus important. Autrement dit, l'État.
«Un tanquero avec 200 000 barils de diesel va fournir suffisamment de diesel pour au moins un mois et demi, deux mois, en approvisionnant uniquement les petites entreprises, sans approvisionner les grandes entreprises», a précisé Piñón.
Le plus grand consommateur de diesel à Cuba est la UNE (Union Électrique Nationale), suivi par les secteurs agricole, des transports, ferroviaire et minier, selon l'expert.
Piñón a averti que le volume prévu par Vanguard était en soi un signe d'alerte sur qui serait le véritable destinataire du combustible.
«Ces 250 000 barils ou 200 000 barils que Vanguard allait exporter à Cuba ne peuvent pas être consommés par une petite entreprise», a-t-il affirmé.
Le chercheur a établi un critère clair pour identifier si le combustible finirait entre les mains du régime : si le volume des ventes dépasse de façon soutenue les 200 000 barils par mois, cela constitue un signe indiscutable.
«Si le volume de vente est beaucoup plus élevé, alors cela constitue une alarme. Cela indique qu'il y a un grand client derrière qui consomme une grande partie de ce combustible», a souligné Piñón.
Aux problèmes de volume s'ajoute le coût. Le prix du diesel aux États-Unis dépasse quatre dollars le gallon, ce qui alourdit la transaction tant pour l'importateur que pour les petites entreprises cubaines.
«Aujourd'hui, nous avons le diesel ici aux États-Unis à plus de quatre dollars le gallon. Donc, le produit est coûteux. Cela coûte cher à l'importateur. Cela coûte cher à la petite entreprise qui l'importe», a-t-il souligné.
À ce prix s'ajoute le coût de la rémunération d'auditeurs indépendants pour rapporter le mouvement des volumes de combustible à l'intérieur de Cuba.
L'accord de Vanguard a été bloqué suite à la sanction du Département d'État contre CUPET, sous l'Ordre Exécutif 14404 signé par Trump le premier mai 2026, qui empêche que le carburant touche des actifs contrôlés par l'entreprise d'État cubaine.
Piñón a laissé entrevoir une perspective d'avenir : « Peut-être qu'à un moment donné, sous une Cuba avec un modèle économique différent et un modèle politique différent, cela pourrait certainement être la demande possible (de 200 000 barils) ».
Archivé dans :