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À un peu plus de six mois après que le régime cubain ait intégré 15 véhicules funéraires électriques aux services funéraires de La Havane, le média officiel Cubadebate a publié un bilan qui mélange des données concrètes avec le ton triomphal habituel, mais qui laisse également entrevoir les limites structurelles d'une mesure qui ne s'étend pas au-delà de la capitale.
Selon le reportage du média d'État, les véhicules de la marque Foton —gérés par la mipyme d'État ServiAxess— ont accumulé plus de 104,000 kilomètres parcourus dans la capitale jusqu'au 27 avril, ont participé à plus de 4,600 funérailles et 814 incinérations, et ont généré une économie équivalente à environ 15,000 litres de carburant.
Les véhicules ont commencé à opérer le 27 décembre 2025 avec un service gratuit pour la population, financé par le budget de l'État, et se rechargent principalement grâce à des panneaux solaires installés à la base de stationnement, avec le soutien du Système Électroénergétique National et un groupe électrogène de secours.
Diosdado Martín Moret, directeur de ServiAxess, a reconnu qu'au départ, quatre des 15 véhicules ont rencontré des pannes électriques dues à l'épuisement des batteries pendant le transport depuis la Chine, bien que le problème ait été résolu sans encombre.
José Mujica Góngora, directeur des Services nécrologiques de La Havane, a décrit le changement comme « notable » et a expliqué la cause du chaos précédent : « Il était très difficile de respecter les horaires car un même véhicule devait couvrir les trois activités fondamentales : récupérer les corps dans les hôpitaux et centres de santé, les transporter vers les crématoires et effectuer les enterrements dans les différentes nécropoles de la ville ».
Maintenant, la flotte se consacre exclusivement aux obsèques, ce qui améliore la ponctualité. ServiAxess couvre 90 % des services quotidiens ; les 10 % restants sont pris en charge par l'Entreprise de Services Nécrologiques de La Havane. María Esther Adán, coordinatrice de la maison funéraire de Santiago de las Vegas avec 18 ans d'expérience, a résumé le changement par une image concrète : « Bien souvent, le véhicule est ici jusqu'à une demi-heure avant de partir pour l'enterrement ».
Cependant, le contexte que le gouvernement omet est déterminant. En dehors de La Havane, la crise funéraire reste sans solution : à Camagüey, il n'y avait qu'un seul corbillard opérationnel pour toute la ville en 2025 ; à Ciego de Ávila, seulement huit des 19 véhicules étaient en état de fonctionnement en février de cette année-là. À Holguín, une famille a dû improviser un cercueil en carton en février 2026, et à Santiago de Cuba un cercueil a été transporté dans un camion-cage en raison du manque de véhicules funéraires.
Tampoco aide le contexte énergétique : avec des coupures de courant allant jusqu'à 18-20 heures par jour et une disponibilité réelle d'électricité de 35-45 % en 2026, le choix de véhicules électriques avec panneaux solaires apparaît plus viable pour La Havane, mais ne résout pas l'effondrement du reste du pays. Des citoyens sur les réseaux sociaux ont remis en question dès le début le modèle de mipyme estatal qui gère les nouveaux véhicules funéraires, le qualifiant de « privatisation déguisée » qui profite aux proches du pouvoir.
Le propre Cubadebate admet à la fin de son reportage que la crise funéraire en dehors de la capitale « est gravement affectée non seulement par le manque de carburant, mais aussi de véhicules », et que l'élargissement du modèle serait « un pas naturel et nécessaire » — une reconnaissance implicite que 15 véhicules à La Havane ne sont qu'un pansement sur un système défectueux depuis des décennies.
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