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Les tricycles électriques chinois, beaucoup équipés de panneaux solaires installés de manière artisanale, sont devenus le seul moyen de transport plus ou moins disponible pour de nombreux Cubains, selon un reportage de l'agence AP qui dépeint l'effondrement de la mobilité sur l'île.
Face à la disparition du carburant, les voitures qui ont défini pendant des années le paysage urbain de La Havane ont presque entièrement disparu, et maintenant circulent des véhicules de fabrication chinoise - marques Zonsen et Jinpeng, en plus de la marque Vedca assemblée localement.
«C'est ce qui mobilise les gens, les petites et moyennes entreprises, la nourriture... Tout ici se déplace avec des tricycles», a déclaré à l' AP Liecer de la Cruz, propriétaire de l'un de ces véhicules.
La cause est l'absence presque totale de pétrole. Cuba a besoin de huit navires de combustible par mois pour fonctionner normalement, mais depuis décembre, seuls deux sont arrivés sur l'île. Le ministre de l'Énergie, Vicente de la O Levy, l'a admis le 14 mai : « Nous n'avons rien de fioul, de diesel, seulement du gaz associé ».
Face à ce vide, les Cubains ont fait appel à leur ingéniosité : ils installent des panneaux solaires sur les toits des tricycles pour contourner les coupures de courant, qui empêchent de recharger les batteries.
L'ingénieur Carlos Álvarez, âgé de 29 ans et propriétaire d'un atelier à La Havane, installe entre trois et quatre panneaux par semaine et reçoit chaque jour de plus en plus de commandes.
«J'ai un client qui dit que sa batterie ne se charge pas depuis 15 jours. Il travaille jusqu'à 13 heures et ensuite il la laisse sous le soleil. Cuba, au final, est un été éternel et même en hiver, il y a un soleil intense, donc cela aide vraiment beaucoup», a-t-il expliqué.
Installer un panneau peut coûter environ 500 dollars, bien que d'autres travailleurs indépendants facturent jusqu'à 800 dollars, matériaux inclus.
En mai, l'histoire du jeune Yadán Pablo Espinosa, âgé de 21 ans, a fait surface, qui a monté une petite usine artisanale à Arroyo Naranjo où il fabrique des supports pour panneaux, capables de générer jusqu'à 2 600 watts pendant les heures de radiation maximale. Avec son père, trois frères et un ami, ils avaient déjà équipé plus de 15 véhicules sans soutien étatique.
Les tricycles coûtent entre 2 000 et 4 000 dollars sur les plateformes de vente en ligne locales, des sommes inaccessibles pour la plupart : le salaire minimum d'État s'élève à environ 17,5 dollars par mois. Beaucoup sont achetés au Panama et envoyés par des membres de la famille vivant à l'étranger.
La paradoxe que le régime de Díaz-Canel ne peut dissimuler est qu'il a promu les tricycles électriques comme solution à l'effondrement des transports, mais le réseau électrique ne garantit également pas la recharge des batteries. Le 5 juillet, un record de déficit électrique de 2 230 MW a été enregistré, et le système a subi sept collapses totaux en 18 mois.
C'est pourquoi, pour de nombreux transporteurs, les panneaux solaires sont devenus une option « incontournable ».
Cependant, les prix du service restent prohibitifs pour l'habitant ordinaire de Cuba qui dépend d'un salaire ou d'une pension.
En Matanzas, les tarifs des tricicles ont doublé du jour au lendemain le 10 juin, atteignant 300 pesos par trajet, à peine trois mois après que le ministre des Transports ait annoncé que même les patients sous hémodialyse devaient prendre en charge le coût du transport dans ces véhicules.
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