La publication de la programmation des trains nationaux pour août 2026 a déclenché une vague de critiques sur les réseaux sociaux, où des dizaines de Cubains ont dénoncé la corruption dans l'attribution des billets, la revente à des prix exorbitants et le manque de transparence d'un système qui, affirment-ils, laisse des milliers de personnes sans possibilités réelles de voyager.
Le calendrier, diffusé par la page Facebook Rutas Nacionales, confirme que les trains vers les provinces orientales continueront d'opérer avec une fréquence minimale. Il y aura des départs tous les 16 jours vers Santiago de Cuba, Guantánamo, Holguín et Bayamo-Manzanillo, tandis que le train 15 à destination de Holguín n'a qu'un seul départ prévu dans tout le mois : le 16 août.
La propre publication officielle a reconnu les limites du service, bien qu'elle ait attribué la situation aux difficultés auxquelles le secteur est confronté.
«Nous reconnaissons l'effort des travailleurs de l'ensemble du système ferroviaire pour maintenir ce service dans les conditions d'asphyxie actuelles», indique le message.
«Il faut débourser une fortune pour voyager.»
La réaction des utilisateurs a été immédiate. Beaucoup ont demandé où et comment se procurer des billets, des questions qui sont restées sans réponse de la part de l'administration de la page.
Rapidement, les commentaires ont fait place à des dénonciations concernant des irrégularités présumées dans la vente de billets.
«C'est indigne de voir tant de corruption à cet égard, où il faut payer une fortune pour voyager», a écrit une utilisatrice.
Une autre personne a affirmé s'être rendue à plusieurs reprises au bureau de la rue 26, à La Havane, sans réussir à obtenir un billet pour retourner à Guantánamo.
«Je suis allé trois fois au bureau de 26 pour voir si je peux retourner à Guantánamo depuis La Havane et les fonctionnaires disent qu'il n'y a pas de capacité. Comment cela s'explique-t-il ? Où sont ces capacités ?», a-t-il questionné.
Dans les commentaires de la publication, une offre est même apparue pour acheter deux billets pour 20 000 pesos cubains, un reflet de la revente qui, selon de nombreux utilisateurs, fonctionne parallèlement au système officiel.
Un système de priorités contesté
La crise du transport ferroviaire s'est aggravée après les mesures adoptées par le Ministère des Transports (MITRANS).
En février 2026, l'organisme a déclaré le « mode d'urgence » pour les trains nationaux et a réduit la fréquence des services vers l'est du pays à un départ tous les huit jours.
Par la suite, à partir du 18 juin, la fréquence a de nouveau diminué pour ne passer à une sortie tous les 16 jours. De plus, la vente libre de billets a été supprimée et l'utilisation de l'application Viajando pour ces services a été suspendue.
À la place, le Gouvernement a créé un système avec des commissions provinciales et municipales chargées de décider qui peut voyager en fonction de l'urgence présumée de chaque cas.
Pour de nombreux Cubains, ce nouveau mécanisme a favorisé la discrétion et la corruption.
«Quand le ministre réalisera-t-il que le peuple souffre à cause des nouvelles mesures ? Avant, on pouvait voyager avec son billet de retour. Maintenant, c'est une bénédiction de pouvoir obtenir un billet », a écrit une autre utilisatrice.
Un problème qui se répète
Les dénonciations concernant des irrégularités dans la vente de billets ne sont pas nouvelles.
En 2025, des cas de vente illégale de billets et de frais irréguliers ont été documentés dans les gares ferroviaires de Sancti Spíritus.
En juin 2026, plusieurs passagers ont signalé que des employés de Viazul à Cienfuegos exigeaient 10 000 pesos cubains supplémentaires pour permettre l'embarquement dans un bus, bien que les voyageurs disposaient déjà de billets valides.
Même le gouvernement a reconnu le problème de la revente en décembre 2024, lorsqu'il a réduit de 30 à 15 le nombre maximum de billets qu'une personne pouvait acheter chaque mois via l'application Viajando.
De moins en moins de trains
Les plaintes mettent également en évidence la dégradation générale du transport ferroviaire à Cuba.
Les utilisateurs de Pinar del Río ont réclamé que leur province continue de ne pas bénéficier d'un service régulier.
«Et Pinar del Río alors ? On dirait que nous ne sommes pas une province de ce pays», a écrit l'un d'eux.
Depuis Jobabo, dans la province de Camagüey, d'autres ont dénoncé que les fréquentes coupures de courant les empêchent de se connecter lorsque les capacités pour acheter des billets sont activées.
Selon des données officielles de juillet 2026, la Société Nationale des Trains de Passagers n'opère actuellement que 16 trains par mois, bien loin des 62 services mensuels qu'elle proposait à ses plus grandes heures.
La réduction, proche de 74 %, a sévèrement limité les options de mobilité pour des millions de Cubains, qui sont contraints de recourir au transport privé, dont les prix sont jugés « excessifs » par une grande partie de la population.
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